コーンクラッチ

円錐クラッチは、ディスククラッチやプレートクラッチと同じ目的を果たしますが、2つの回転するディスクを接触させる代わりに、円錐クラッチは2つの円錐面を使用して摩擦によってトルクを伝達します。 ^{[ 1 ]}

円錐クラッチは、くさび作用と表面積の増加により、同じサイズのプレートクラッチやディスククラッチよりも高いトルクを伝達します。円錐クラッチは、かつては自動車やその他の内燃機関のトランスミッションで一般的でしたが、現在では一般的に低周波速度の用途でのみ使用されています。^{[ 2 ]}

それらは現在では通常、レース、ラリー、または極限のオフロード車両で使用される非常に特殊なトランスミッションに限定されていますが、パワーボート^{[ 3 ]} 、浚渫ポンプ、その他の船舶駆動ライン^{[ 4 ]}では一般的です。これは、クラッチを完全に押し込む必要がないため、ギアをより迅速に変更できるためです。小型コーンクラッチは、マニュアルトランスミッションのシンクロナイザー機構や一部のリミテッドスリップディファレンシャルで使用されています。^{[ 5 ]}

• 円錐クラッチは、シンクロナイザーなど、さまざまなマニュアルトランスミッションに使用されています。
• 高トルクを伝達できるため、様々な重機に使用されています。
• これらのクラッチは一般的に低周波速度の用途で使用されます。
• 円錐クラッチは、パワーレーシングボートで一般的に使用されている。
• 円錐クラッチは、レーシングカーやラリーカーに使用されます。
• 円錐クラッチは、一部の自動車やその他の内燃機関のトランスミッションに使用されています。

• 自動車情報誌（2021年）｜クルシュナ・サワント著 - コーンクラッチ機構とは？
• コーンクラッチ - Roymech - コーンクラッチに関する追加情報（図解を含む）