コンクリートヒンジ

コンクリートヒンジはコンクリートで作られたヒンジで、ヒンジネックに鋼がほとんどまたは全く含まれていないため、大きな曲げモーメントなしで回転できます。^[1]高い回転^{[2] [3]}は、制御された引張亀裂とクリープによって生じます。^{[4] [3] [1]}コンクリートヒンジは主に橋梁工学で使用されます^[1]。定期的なメンテナンスが必要な鋼製ヒンジに代わる、モノリシックでシンプルで経済的な代替品です。コンクリートヒンジはトンネル工学でも使用されます。^{[1] [3]}コンクリートヒンジは、断面が小さいヒンジネックと、強力な補強材を備えたヒンジヘッドで構成されています。^{[3] [1] [5]}

Freyssinet ^{[6] [7]}はコンクリートヒンジを発明しました。^{[1] [3]} Leonhardt は1960 年代にガイドラインを導入しましたが、これは 2010 年代まで使用されています。^{[1] [3]} Janßen はトンネル工学におけるコンクリートヒンジの応用を導​​入しました。^{[8] [3]} Gladwell は、Leonhardt/Janßen モデルよりも硬い動作を予測する、断面を狭めるための別のガイドラインを開発しました。 ^[3] Marx と Schacht は、Leonhardt のガイドラインを、今日使用されている半確率的安全概念に初めて翻訳しました。 Schlappal、^[3] Kalliauer ^[1]と同僚は、両方の限界ケース (サービス限界状態 (SLS) と最終限界状態 (ULS)) を初めて導入しました。 Kaufmann、Markić、Bimschas はコンクリートヒンジに関するさらなる研究を行いました。^[9]

三軸圧縮により、ネック領域の強度は一軸圧縮よりもはるかに高くなります。 ^[4]これは横方向の膨張が制限されるためです。^[1] Eurocode 2では、一般的な寸法に対して、一軸圧縮強度の約2倍の圧縮強度が推奨されています。^[1] また、コンクリートヒンジネックには補強材がまったくないか、ほとんどありませんが、^[1]コンクリートヒンジヘッドには引張割れが発生するため、高密度の補強材が必要です。^{[10] [9]}

• フリッツ・レオンハルト：Vorlesungen über Massivbau - Teil 2 Sonderfälle der Bemessung im Stahlbetonbau。 [コンクリートヒンジ: 試験報告書、構造設計に関する推奨事項。多軸静的短期荷重下のコンクリートの臨界応力状態 Springer-Verlag、ベルリン、1986 年、ISBN  3-540-16746-3、S. 123–132。 (ドイツ語で)
• VPI: Der Prüfingenieur。 Ausgabe 2010 年 4 月、S. 15–26、(bvpi.de PDF; 2,3 MB)。 (ドイツ語で)

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