Loading article…
同軸脱進機は、 1976年にイギリスの時計職人ジョージ・ダニエルズによって発明され、1980年に特許を取得した現代の時計脱進機の一種です。彼の友人であり同僚のデレク・プラットは、この発明に知的にも物理的にも貢献しました。[ 1 ]これは、現代に発明された数少ない時計脱進機の1つであり、現在オメガSAが製造している機械式時計のほとんどのモデルで使用されています。
クォーツショックの際、イギリスの時計職人ジョージ・ダニエルズは、アメリカの実業家で時計コレクターのセス・G・アトウッドから、機械式時計の性能を根本的に向上させる時計を製作するよう依頼を受けた。 [ 2 ]その結果、ダニエルズは1974年に同軸脱進機を発明し、1980年に特許を取得した。[ 3 ] [ 4 ]セス・G・アトウッドのためのアトウッド時計は1976年に完成した。[ 5 ]
ドイツ系アメリカ人の時計職人、チャールズ・ファソルトは、脱進機機構の開発に大きく貢献した。1865年に彼が特許を取得した脱進機は、同軸に配置された2つの脱進車と3つのパレットレバーを備えた斬新な二重設計を採用していた。この設計は摩擦を減らし、計時の精度を高めることを目的としており、後の現代の脱進機設計に影響を与えた。時計製造の分野における重要な進歩であるジョージ・ダニエルズの同軸脱進機は、ファソルトの概念を基に、現代の時計製造に合わせてさらに改良したものである。[ 6 ]
アブラハム＝ルイ・ブレゲの「ナチュラル脱進機」もダニエルズに大きな影響を与えた。ブレゲの設計では、2つのデテントのような脱進車が鏡像配置されていた。ダニエルズはこの設計を発展させ、2つの脱進車の間の噛み合う歯車を取り除き、2つの独立した歯車列を作り出し、現代の時計製造における脱進機の実用性を高めた。[ 7 ]
同軸脱進機は、レバー脱進機を改良し、デテント脱進機の特徴をいくつか備えたものです。18 世紀にトーマス・マッジがレバー脱進機を発明して以来採用された脱進機設計における数少ない進歩の 1 つです。同軸脱進機は、ロック機能とインパルス機能を分離する3 つのパレットのシステムで動作し、レバー脱進機の滑り摩擦を回避します。これにより、パレットの潤滑は理論的には不要となり[ 8 ] [ 9 ]、従来のレバー脱進機の欠点の 1 つは最小限に抑えられます。実際には、パレット石のロック面とインパルス面に少量の潤滑剤が使用され、衝撃腐食を最小限に抑えると言われています。[ 10 ]
ダニエルズ脱進機の重要な利点は、滑り摩擦成分、すなわち脱進機の歯車の歯の上をパレット石が滑る摩擦をほぼ完全に排除できることである。わずかに残る滑り摩擦は、インパルスの継続時間全体にわたって正確な接線方向の形状を維持することが不可能であることに起因する。[ 11 ]
インパルス面における滑り摩擦の代わりに放射状摩擦を利用することで、同軸脱進機は摩擦を大幅に低減し、理論的にはサービス間隔の延長（ただし、潤滑油の劣化など多くの要因が影響する）と長期的な精度向上につながる。
この脱進機は、1999年にオメガ社がこの技術を組み込んだ最初の量産時計を発表した際に商業化されました。[ 12 ]スイスレバー脱進機以外で工業規模で生産されている唯一の脱進機です。キャリバー2500として初めて市場に登場したとき、振動数は毎時28,800回（毎秒8回）で、「ハイビート」ムーブメントとみなされていました。しかし、キャリバー2500Cでは振動数が毎時25,200回（毎秒7回）に減らされました。「ダニエルズは高振動ムーブメントの利点を認識している一方で、脱進機（脱進歯とアンクル）の滑り摩擦の問題を悪化させることも指摘しています。高振動ムーブメントは、これらの重要な表面で速度と圧力を増加させます。」[ 13 ]