クリップとスコッチ

一連のポイント（米国ではスイッチ）をクリップアンドスコッチするには、2つの装置を使用して、一連のポイントを特定の位置に一時的に固定します。^[1] ポイントクリップは、一連のポイントの可動レール（スイッチレール）の端を関連するストックレールに固定し、スコッチは木製のくさびであり、もう一方の可動レールが関連するストックレールから離れた状態に保つために使用されます。この方法では、ポイントは「通常」または「逆」の位置に固定され、通常の設定メカニズムでは動かすことができません。あまり使用されないポイントの場合、これにより、ポイントの機械的故障を防ぎ、列車が脱線する状態になります。「クリップアンドスコッチ」方式は、分岐器や本線へのアクセスを確実に拒否するためにも使用できます。

「スコッチ ブロック」は使用されません。これは、航空機を静止状態に保つために使用される車輪止めとほぼ同じ機能を持ち、静止した鉄道車両が動かないようにするためにレールに固定される別の装置であるためです。

北米では、クリップの代わりにスパイクとウェッジという用語が使用されています。レール スパイクは、スイッチ レールにぴったりと接する金属ベース プレートに開けられた穴に差し込まれ、ストック レールに対して所定の位置に保持されます。開いた隙間に差し込まれた木のブロックはウェッジと呼ばれ、機能的にはスコッチと同等です。

• 「ポイントの設計、操作、保守の要件」(PDF)。安全基準局、Railtrack PLC、Evergreen House、160 Euston Road、London NW1 2DX。2000 年 12 月。2007 年 10 月 6 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年2 月 26 日に取得。(注: 2018 年 2 月 12 日現在、文書は見つからないか、利用できなくなっています)
• 「LUL RAILWAY SAFETY CASE バージョン 3.24 用語集」(PDF) 。ロンドン地下鉄株式会社。2004 年 8 月 2 日。2005年 5 月 22 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年 2 月26 日に取得。