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オットーベイト橋 | |
|---|---|
 チルンドゥのオットー・ベイト橋 | |
| 座標 | 南緯16°02′18″ 東経28°51′08″ / 南緯16.03833° 東経28.85222° / -16.03833; 28.85222 |
| 運ぶ | 道 |
| 十字架 | ザンベジ川 |
| ロケール | ザンビアのチルンドゥからジンバブエのチルンドゥへ、ジンバブエとザンビアの国境を越える |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 全長 | 382メートル（1,253フィート） |
| 最長スパン | 320メートル（1,050フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | フリーマン・フォックス・アンド・パートナーズ |
| 建設者 | ドーマン・ロング |
| 建設開始 | 1938 |
| 工事終了 | 1939 |
| 位置 | |
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チルンドゥ橋は現在、ザンビアのチルンドゥの小さな町とジンバブエのチルンドゥ村の間をザンベジ川に架かる、並んで架かる2つの道路橋で構成されています。カリバダムから下流約65kmのこの場所では、川幅は約400mです。[1]これらの橋はかつてケープ・カイロ道路の一部と考えられていたため、この道路のハラレからルサカまでの区間にあります。
チルンドゥはザンベジ川沿いで川に2つの橋が架かる唯一の町です。
オットー・ベイト橋（1939年）
最初のチルンドゥ橋は、 1938年から1939年にかけてドーマン・ロングが建設し、ベイト・トラストが出資したオットー・ベイト橋である。ベイト・トラストは、リンポポ川にかかるベイト橋、カフエ橋、ルアングワ橋など、植民地時代の中央アフリカと南アフリカの橋のほとんどに資金を提供している。オットー・ベイト橋は、米国以外で平行ワイヤーケーブルを使用して建設された最初の近代的な吊り橋であった。[2]スパンは382メートル（主スパン320メートル）である。この橋はカリバ・ダムより20年前に建設されたため、技術者は、現在ではダムによって抑えられているザンベジ川の毎年の洪水を考慮する必要があり、そのため単一スパンが求められた（2番目の橋には必要なかった）。建設費は18万6000ポンドで、1939年5月24日にオットー・ベイトの未亡人であるレディ・リリアン・ベイトによって開通した。
オットー ベイト橋は片側一車線の橋で、交通が交互に通行するため渋滞の原因となっている。また、鋼鉄製の吊り橋はケーブルが腐食すると交換が必要になるなど、メンテナンスにかなりの費用がかかる。また、橋の老朽化により、橋が支えられる荷重にも制限がある。そのため、ザンビアとジンバブエは 2 つ目の橋が必要であると判断した。
第2チルンドゥ橋（2002年）
2番目のチルンドゥ橋は、 2000年から2002年にかけて鹿島建設によって建設され、2002年12月12日に開通した。オットーベイト橋から90メートル上流にあり、同じアプローチと国境管理区域を使用している。2車線、3スパン連続プレストレストコンクリート箱桁橋で、長さ400メートル、幅10.3メートルである。[3]
契約前サービスは1999年8月頃に開始され、日本工営株式会社がプロジェクトのエンジニアリングコンサルタントとなり、長大株式会社のコンサルタントエンジニアが橋梁専門家として参加しました。
新しいチルンドゥ橋への貢献として、ザンビアとジンバブエの両政府は、それぞれの国境施設をアップグレードして、交通の流れを円滑にし、国境を越えた貿易文書の処理を迅速化し、最終的には国境をワンストップ国境施設に転換することを目指しています。
参照
参考文献
- ^ Google Earth、2月22日にアクセス: 橋は、十進法の緯度/経度座標 -16.038453、28.852057 で確認でき、北端は高解像度で表示されます。
- ^ フリーマン・フォックス・アンド・パートナーズが設計し、レッドパス・ドーマン・ロングまたはその前身が建設した橋の一覧は、1982年の小冊子「シドニー・ハーバーブリッジ開通50周年記念」に掲載されています。
- ^ 鹿島建設ニュースウェブサイト、Wayback Machineで2016年3月3日にアーカイブ、2007年2月22日にアクセス。