カサル

メタルギア カザル

会社種別	プライベート
業界	オートバイ
設立	1964年「Metalurgia Casal」として
本部	アヴェイロ 、 ポルトガル
主要人物	ジョアン フランシスコ カザル、ロバート ツィプリッチ、フランツ クルツァー

Metalurgia Casal はポルトガル最大のオートバイ製造会社で、アヴェイロに拠点を置いていました。1964年にジョアン・カサルが代表取締役、ロバート・ジプリッチと他の元 Zundapp のエンジニアが技術マネージャーとして設立されました。最初の製品には農業機械や、Zundapp のものをベースにした 2 ストローク モペット エンジンがありました。1967 年までには完成したオートバイを生産しており、最初の製品はスクーターの S170 Carina (Zundapp R50 のコピー) で、50cc 4 速エンジンを搭載していました。その後まもなく、2 速の K160、K161、K162、K163、4 速の K181 という最初のモペットを発売しました。生産のほとんどはモペットでしたが、K260、K270、K276 など 125cc のバイクも生産しており、250cc の K280 の計画もありました。同社の製品ラインには、オートマチック、2速、4速、5速、6速エンジンを搭載した約30以上のモデルが含まれていました。主な市場は圧倒的に国内市場でしたが、生産量の約10％を主に英国、オランダ、デンマーク、スウェーデンに輸出もしていました。また、ドイツのSoloとの有望な合弁事業もあり、一部のモデルはSoloブランドでドイツ市場で販売されていました。自動車の生産も計画されていましたが、実現しませんでした。最も重要な市場である母国ポルトガルの購買力が上昇したため、モペットの販売が鈍化し、2000年2月に倒産しました。これに関連して、残念ながら会社のアーカイブの一部が破壊されました。

特に 1970 年代と 1980 年代には、カサールはレース能力の向上を目的としたさまざまなパートナーシップを構築しました。最初のパートナーシップは、Huvo に先立つ 1971 年から 1972 年にかけてオランダの会社と構築され、モトクロス エンジンとして使用するためのカサールの M154 エンジン (50cc、5 速) の開発に関係していました。このエンジンは、1972 年のポルトガル モトクロス選手権の開始直前に完成し、瞬く間にヒットとなりました。1972 年と 1973 年の両年、カサールは地元のモトクロス選手権で文句なしのリーダーであり、当時は大規模なサッカーの試合とほぼ同じ数の観客を集めていました。これに加えて、カサールは少なくとも 2 つの非常に重要なパートナーシップを構築しました。どちらも 70 年代のことで、最初はオランダの Huvo と、その後間もなくイタリアの Villa とです。 Huvo とのパートナーシップでは、ロード レースとオフロード レースの両方で 50cc レーシング エンジンの開発に重点が置かれ、これが大成功を収めたため、1970 年代半ばには主にポルトガルで、また、規模は小さいもののオランダやその他のヨーロッパ諸国でも、レースで広く使用されました。Villa とのパートナーシップでは、主に 50cc と 125cc のオフロード バイクの開発に重点が置かれましたが、Casal はイタリアの会社と協力して、Villa の 250cc レーシング エンジンの 1 つの部品の製造も行いました。これらのパートナーシップで最もよく知られているプロジェクトは、1984 年と1985 年に 80cc クラスで世界モーターサイクル選手権に出場するレーサーの開発で、両シーズンで優れた成績を収めました。

最後のカザールが工場から出荷されたのは 1999 年と 2000 年ですが、ポルトガル全土で今でも毎日何千台ものカザールが使われています。また、ガレージに 1 台、2 台、あるいはそれ以上のカザールを所有するカザール愛好家も増え続けています。最も人気のあるモデルには、K166 ボス、K181、K185 トライアル、K270、S170 などがあります。ポルトガル以外にも、英国やスウェーデンにもカザールのコレクターがいます。これらの国で最も人気のあるモデルは、ヤマハ FS1 に似た K190 です。

最後の数年間の Casal モデルの中で最も興味深いのは、マグナム、RZ50、アリゾナです。これらはすべて、M105 水冷 6 速エンジンを搭載したレーサーです。これらのモデルの一部は、パフォーマンスを向上させるために、最大 92cc またはそれ以上にボアアップする改造が選ばれました。Motoplat 点火装置と、ボア ジェットを備えた最大 32mm フラットのキャブレター、軽量バランス クラック、ロッド、ピストン。最高の排気装置は、地元の男性が自分のバイクをテスト ベンチとして使用して手作りしたものです。彼のバイクは、最高時速 180 km で、スズキ RGV 250 または他の 600cc 4 ストローク バイクに匹敵します。

現在、同社はポルトガルにおけるスズキの代理店として活動しています。

1980 年、Jan Nijhuys が Casal Sparta Plompen で 1/4 マイルの記録を達成しました。1/4 マイルを 15.26 秒で走り、402 m を走った時点での最高速度は 94.29 km/h でした。

1981年、オランダのヤン・フーバーツは、 HuVo-Casalで50ccの速度記録を時速224kmに更新しました。

競争力を高めるために、カサールはオランダの企業HuVoと提携した。

このジョイントベンチャーにより、オフロードおよびロードレース競技で素晴らしい成績を収めることが可能になりました。また、Casal-HuVo は1984 年と1985 年のシーズン に 80cc クラスの世界グランプリに参戦しました。

• 50cc ロードレースの歴史 http://www.elsberg-tuning.dk/recordbikes.html
• 1975 年製 Casal K166 モペットの改造 http://david.szego.me/blog/?p=23
• ポルトガルの参考バイクブランドデータベース Web サイト「Motos de Portugal」の Casal http://motosdeportugal.com/en/brands/casal

• ロバート・M・クラウチャー、「The Observer Book of Motorcycles」、ウォーン、ロンドン（1980年）
• 「SoClassicas」、リスボン（2018）