カイロ・ヴァンセンヌ鉄道

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カイロ・アンド・ビンセンズ鉄道は、イリノイ州カイロとインディアナ州ビンセンズを結んだ19世紀のアメリカの鉄道である。この鉄道は、1867年に元南北戦争将軍グリーン・B・ラウムの尽力によりイリノイ州から認可され、ラウムはその後、提案された路線の計画と工学を監督した。数年のうちに、この新興鉄道会社は、別の元将軍アンブローズ・バーンサイドを社長に任命した。カイロ・アンド・ビンセンズは1870年に線路の敷設を開始し、1872年にイリノイ州南部の炭鉱から石炭を輸送する最初の部分を完成させた。しかし、路線が完全に完成したのは1874年後半になってからであった。

1874年1月、鉄道会社は破産寸前となり、請負会社のウィンスロー・アンド・ウィルソン社が経営権を申請した。2月、新しい取締役会が鉄道の経営権を引き継ぎ、バーンサイドに代わり実業家のJPモルガンを新社長に任命した。4月、C&Vは正式に破産管財人の管理下に入った。翌月、破産管財人のHLモリルとABサルフォードがカイロ・アンド・ビンセンズ鉄道を所有した。^[1]

この路線は1880年にカイロ・アンド・ビンセンズ鉄道に再編され、 1881年にワバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道の一部となったが、1889年のワバッシュの差し押さえでカイロ・アンド・ビンセンズ・アンド・シカゴ鉄道に転売された。CV&Cはクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ビッグフォー）システムの一部となり、ビッグフォー自体は1906年にニューヨーク・セントラル鉄道システムの一部となった。カーミの小さな部分を除いて、全線が廃線となったが、多数のコンクリート橋がある権利はほぼそのまま残っている。ワバッシュ川にかかる橋も残っており、現在はセントフランシスビルの町が自動車交通のために有料橋として運営している。イリノイ州の一部はトンネルヒル州立トレイルとして再開通した。

危機に瀕する都市

参考文献

^ PRR 年表 1874

[1] PRR 年表 1874