クラレンス・フロイド・ハーシュフェルド

クラレンス・フロイド・ハーシュフェルド（1881年1月30日 - 1939年4月19日）は、アメリカの電気技師、機械技師、コンサルタント技師、教育者、デトロイト・エジソン社（現DTEエレクトリック・カンパニー）の研究主任、作家、発明家であり、 1940年に死後ジョン・フリッツ・メダルを受賞した。

ハーシュフェルドは1881年にサンフランシスコでチャールズ・ハーシュフェルドとロッタ（マッカーシー）・ハーシュフェルドの息子として生まれました。^{[1]彼は1902年に}カリフォルニア大学で電気工学の学士号を取得し、その後1905年にコーネル大学で機械工学の修士号を取得しました。 ^[2]

コーネル大学では、ハーシュフェルドは1903年にシブリー機械工学・機械芸術学部（現在のコーネル大学工学部）の講師としてキャリアをスタートしました。そこで1914年まで勤め、助教授、最終的には機械工学教授に昇進しました。その頃、ハーシュフェルドは自身のコンサルタント業務も開始していました。^[1]

1913年、ハーシュフェルドはコーネル大学を離れ、産業界へ転身した。デトロイト・エジソン社（現DTEエレクトリック社）に入社し、研究部門の責任者に任命された。第一次世界大戦中、ハーシュフェルドは休職し、米国兵器省で少佐および中佐として勤務した。^[1]

その後もハーシュフェルドはデトロイト・エジソン社の研究部門を運営し続けた。彼は「蒸気発電所の設計、建設、運用、保守、電気システムの運用と相互接続、産業用電気暖房およびその他の負荷構築の取り組み、産業廃棄物の処分、電線の劣化、電気溶接、電気炉の開発、電気エネルギーを開発する新しい方法」など、さまざまな分野の研究を指揮した。^[3]

1932年から1939年までの人生の最後の7年間、彼は主任技術者としてPCC路面電車の開発を指揮した。彼の時代に、これらの交通手段はトロント、ブルックリン、ピッツバーグ、ワシントン、ボルチモア、シカゴ、サンディエゴ、ロサンゼルスなどの都市で導入された。^[4]

1932年、ハーシュフェルドはレンセラー工科大学で工学博士号を取得した。^[5] 1940年、死後ジョン・フリッツ・メダルを授与された。

• ハーシュフェルド、クラレンス・フロイド、『工学熱力学』、ニューヨーク、D. ヴァン・ノストランド社、1910 年。
• ハーシュフェルド、クラレンス・フロイド、トムリンソン・カーライル・ウルブリヒト著『ガスパウアー』ニューヨーク、ワイリー、1913年。
• ハーシュフェルド、クラレンス・フロイド、トムリンソン・カーライル・ウルブリヒト著『蒸気動力』。ニューヨーク、J. Wiley & Sons, Inc.、1916年。
• バーナード、ウィリアム・ニコルズ、フランク・オークス・エレンウッド、クラレンス・フロイド・ハーシュフェルド。熱力工学。第 2 巻。Wiley、1935 年。

記事、セレクション

• Hirshfeld, Clarence Floyd; Berry, CH (1922-12-04). 「推奨番号によるサイズ標準化」.機械工学. 44 (12). ニューヨーク、アメリカ合衆国:アメリカ機械学会: 791–.[1]
• ハーシュフェルド、クラレンス・フロイド「水平加速度の妨害効果」電気鉄道社長会議委員会、 1932 年。
• ハーシュフェルド、クラレンス・フロイド、GU モラン。「現代の蒸気発生装置の性能」ASME Trans.(燃料および蒸気動力セクション) 55 (1933): 117。

特許、セレクション

• 特許 US1958577 - 粉塵分離装置、1934年
• 特許 US2010668 - 鉄道車両用タイヤ、1935 年
• 特許 US2124350 - ホイールアセンブリ、1938
• 特許 US1923147 - 電気ケーブルおよびその操作方法、1933
• 特許 US2207151 - ブレーキシュー、1940 年
• 特許 US2243068 - ブレーキシステム、1941