Loading article…
ブレインツリー空港（閉鎖） | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 一般航空 | ||||||||||
| 所有者 | ブレインツリーの町 | ||||||||||
| オペレーター | ブレインツリー空港委員会 | ||||||||||
| サーブ | メトロポリタンボストン | ||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ブレインツリー | ||||||||||
| 標高 AMSL | 110 フィート / 34 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°12′17″ 西経071°02′19″ / 北緯42.20472° 西経71.03861° / 42.20472; -71.03861 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ブレインツリー空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
| |||||||||||
ブレインツリー空港は、 1948年から1968年までマサチューセッツ州ブレインツリーの町にあった空港でした。 [1]この空港は、住宅開発の侵入により閉鎖を余儀なくされるまで、一般航空の目的で使用されていました。 [2] [3]
歴史と使用法
ブレインツリー空港はマサチューセッツ州ブレインツリーにあった単一の未舗装の滑走路であった。この施設はマサチューセッツ州航空委員会に登録されており、当初は民間の着陸場であった。[4]空港建設の承認を求めたのは、ブレインツリー出身で第二次世界大戦の退役軍人で、軍に所属していたときに飛行訓練を受けていたビクター・H・ハーリン・ジュニアであった。兵役義務を終えた後、彼はブレインツリーに戻り、空軍州兵に残った。他の航空愛好家とともに、ハーリンは1948年5月にブレインツリー空港協会を設立し、グレートポンドの近くにあるブレインツリー水道委員会が所有する適切な土地を見つけた。町は飛行場の存在が経済成長を促進すると信じていたため、協会に土地をリースすることに同意した。その後、協会は長さ1,200フィート (370 m) の滑走路を建設し、1959年までに1,400フィート (430 m) に延長された。[2]
空港はブレインツリーと周辺地域の飲料水の主な供給源であるグレートポンドに隣接しており、問題を抱えていることが判明した。汚染を避けるため、委員会は格納庫や給油施設の建設を禁止し、空港の利用は大幅に制限された。それにもかかわらず、民間防衛当局は空港を核放射線監視と緊急通信のための拠点として利用した。飛行訓練も提供された。[2] 1960年代初頭までに、約30機の飛行機がこの場所に駐機していた。[4] 1962年、空港はマサチューセッツ州航空委員会から商業利用の認可を受けた。認可の一環として、空港が利用できるときは常に職員が勤務することが義務付けられた。[5]
事故
この空港では数件の事故が発生し、最終的に閉鎖に至った。
- 1963年。墜落事故でパイロットと乗客に無傷。 1963年12月16日、マサチューセッツ州オールストンのジャック・フォスターとマサチューセッツ州ランドルフのポール・ミセリは、空港の滑走路から約100ヤード（91メートル）の地点で単発機の墜落現場から無事に帰還した。パイロットのフォスターは、飛行機は離陸直後に動力を失ったと主張した。飛行機は滑走路のすぐ先の木の茂みに衝突してひっくり返り、逆さまに着陸した。事故後、空港のボランティアが飛行機を立て直し、滑走路まで牽引した。[6]
- 1967年。墜落事故でパイロットとパイロット訓練生が負傷。 1967年10月14日、離陸直後にブレインツリーのウェストストリートに飛行機が墜落し、2人の男性が裂傷と打撲の治療を受けた。マサチューセッツ州ブロックトンのエヴェレット・アンダーソンがパイロットで、マサチューセッツ州シャロンのドナルド・カービンが彼の訓練生だった。[7]
- 1968年。墜落事故でパイロット死亡。 1968年8月24日、マサチューセッツ州ミルトンのウィルフレッド・ブレークリーが、空港からさほど遠くないポンドロードで単発機が墜落し死亡した。目撃者によると、パイロットは空港への進入を誤った可能性があり、その結果、道路脇の木に衝突したという。木の枝を数本折った後、飛行機は道路に墜落し、炎に包まれた。[8]
終結とその後
1964年までに、協会のメンバーは滑走路を2,800フィート（850メートル）に延長し、運営ビルの建設を含むサイトの他のアップグレードを提供するために75,000ドル以上を費やしました。[9]それにもかかわらず、町は最終的に数回にわたる施設の永久閉鎖の試みの最初のものを開始しました。[10] [11] [12]敷地からの退去命令に直面したパイロットは、ボストンのサウスショアにある近隣の空港に飛行機を移動することを余儀なくされました。数か月間、民間防衛当局者だけがブレインツリーからの飛行を許可されました。 1965年、町は方針を転換し、水道委員会がグレートポンドの拡張計画を評価する間、再び協会に空港の使用を許可しました。[13] 1968年の致命的な事故の後、空港を閉鎖する取り組みは加速し、地元住民は町政府に空港の閉鎖を請願しました。 1968年、水道委員会は空港の賃貸契約を解除し、すべての飛行機と資産の撤去を指示した。
2013年現在[アップデート]、旧空港敷地を囲むグレートポンドのエリアは一般立ち入り禁止となっている。[2]
参考文献
- ^ フリーマン、ポール（2017年7月9日）。「廃墟とあまり知られていない飛行場：マサチューセッツ州：ボストン南東部エリア - ブレインツリー空港」。airfields -freeman.com。ポール・フリーマン。 2017年10月24日閲覧。
- ^ abcd Markman, Joseph (2011年9月20日) 「Braintreeの拡張と危険な飛行は旧空港にとって負担が大きすぎることが判明」Braintree Patch。2013年11月4日閲覧 [1]
- ^ フリーマン、ポール「ブレインツリー空港、マサチューセッツ州ブレインツリー」廃墟とあまり知られていない飛行場。2013年11月6日閲覧[2] [永久リンク切れ ]
- ^ ab マシドラバー、ラリー（1962年7月25日）「100人の航空愛好家が求める新しいブレインツリー空港」ザ・パトリオット・レジャー（マサチューセッツ州クインシー）、26ページ
- ^ スタッフライター（1962年11月22日）「ブレインツリー空港が商業化」ボストン・グローブ、38ページ
- ^ スタッフライター（1963年12月17日）「飛行機墜落事故で2人無傷」ボストン・グローブ紙、19ページ
- ^ スタッフライター（1967年10月15日）「2機の脱出機墜落」ボストン・グローブ紙、17ページ
- ^ スタッフライター（1968年8月25日）「ブレインツリー墜落事故でパイロット死亡」ボストン・グローブ、1ページ
- ^ ワイマン、アン（1962年7月8日）「小さな芝生の飛行場は命の恩人になり得る」ボストン・グローブ、A5ページ
- ^ コリンズ、ジェームズ（1964年8月16日）「ブレインツリー空港、窮地に」ボストン・グローブ、58ページ
- ^ パワーズ、リチャード（1964年8月10日）「小規模空港が大儲け」ボストン・グローブ、8ページ。
- ^ スタッフライター（1965年10月10日）「ブレインツリー飛行士、飛行機の故郷を探す」ボストン・グローブ、14ページ
- ^ コリンズ、ジェームズ・J. (1965年6月27日)「空港はまもなく再開されるかもしれない」ボストン・グローブ、40ページ
外部リンク
- 廃墟となったあまり知られていない飛行場 [3]