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ビチューメンジオメンブレン（BGM）は、機械的強度を提供する補強用ジオテキスタイルと不浸透性を提供する弾性ビチューメン（米国ではアスファルトと呼ばれることが多い）で構成されるジオメンブレンの一種です。砂、ガラスフリース、ポリエステルフィルムなどの他の成分をBGMの層に組み込むことができます。[1]ビチューメンジオメンブレンは、ロール幅が5mを超えることがあり、厚さが最大6.0mmもあることから、建物に使用されるビチューメン防水材と区別されています。
これらの物件は環境保護、土木インフラ、鉱業用途向けに設計されています。[2]
プロパティ
[3]
歴史
ビチューメンの使用は4万年前の旧石器時代にまで遡ると推定されており、 防水層としてのビチューメンの歴史的使用は広範囲に及び、十分に文書化されています。 [4]
1926年、サウスカロライナ州道路局は、路面処理のために現場で綿織物を高温アスファルトと組み合わせて設置する実験に成功しました。継続的な実験と実地経験により、工場でコーティングされたアスファルトを使用したプレハブのヘシアン織物が開発されました。「ビセス」として知られるこの素材は、第二次世界大戦中に飛行場や道路に迅速に配備できるように大量に製造されました。水分含有量を制御して路盤の強度を維持することにより、この初期のジオメンブレンは、困難なジャングルの地形と雨天条件で有名なビルマ戦役の前進に重要な役割を果たしたとウィリアム・スリム将軍は評価しました。[5]
ポリプロピレン製ジオテキスタイルに塗布されたビチューメン乳剤は、1973年にはネバダ州の堆積浸出採掘施設で使用されていたと報告されています。ビチューメン製ジオメンブレンの現代的な開発について記述した文献は、ジオシンセティックスの先駆者であるJP Giroudが1974年に考案した最初のダブルライナーシステムにまで遡ることができます。この新しいビチューメン製ジオメンブレンは、ポリエステル製ジオテキスタイルに現場で熱いビチューメンをスプレーすることで作られました。[6]これらの初期の設置後すぐに、工場で製造されたBGMが開発され、工場でジオテキスタイルにビチューメンを含浸させることで高い品質管理が可能になりました。スプレー塗布されたBGMは、1988年までに完全に廃れました。[7]
参考文献
- ^ Touze-Foltz, N. & Farcas, F. (2017). 「エラストマー系ビチューメンジオメンブレンの長期的性能とバインダー化学構造の進化」ジオテキスタイルとジオメンブレン45 (2): 121–130. doi : 10.1016/j.geotexmem.2017.01.003 . 2023年11月1日閲覧。
- ^ Scuero, Alberto; Vaschetti, Gabriella (2010). 「ダムのジオメンブレンシーリングシステム: ICOLD 速報 135」. Innovative Infrastructure Solutions . 2:23 . doi :10.1007/s41062-017-0089-0.
- ^ Kendall, McIlwraith. 廃棄物の覆土におけるビチューメンジオメンブレン（BGM）の高度な応用：オーストラリア。第12回ジオシンセティックス国際会議。ローマ、イタリア：Taylor & Francis。doi ： 10.1201 /9781003386889-194。
- ^ Boëda, E.; Connan, J.; Dessort, D. (1996 年 3 月). 「中期旧石器時代の工芸品の柄材としてのビチューメン」 . Nature . 380 (6572): 336–338. doi :10.1038/380336a0.
- ^ Craig, William H.; Gallagher , Eugene M.; Wang, Xiaoxue (2015 年 9 月 1 日)。「第二次世界大戦中およびそれ以降のプレハブアスファルト舗装ジオシンセティックの使用」土木技術者協会紀要 - 地盤改良。168 (2): 96–105。doi :10.1680/grim.13.00039。
- ^ Giroud, JP; Gourc, JP (2014)。40年後の最初の二重ジオメンブレンライナー。第10回ジオシンセティックス国際会議。ドイツ、ベルリン：国際ジオシンセティックス協会。
- ^ Scuero, Alberto; Vaschetti, Gabriella (2010). 「ダムのジオメンブレンシーリングシステム: ICOLD 速報 135」. Innovative Infrastructure Solutions . 2:16 . doi :10.1007/s41062-017-0089-0.
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- ^ Coppinger, J.; Farrell, ER; Cherrill, H.; Stenson, G.; Breul, B.; Caquel, F.; Giroud, JP (2002). 帯水層内の道路の環境影響を軽減するためのビチューメンジオメンブレンの使用(PDF) 。ジオシンセティックス – 第 7 回 ICG。ニース、フランス: Swets & Zeitlinger、Lisse。pp. 921–926。ISBN 90-5809-523-1。
- ^ Cunning, John; Isidoro, Allison; Eldridge, Terry; Reinson, Jeff (2008). 瀝青質ジオメンブレンライナーを使用した Diavik のダム建設(PDF)。カナダ、アルバータ州エドモントン: GeoEdmonton 2008 カンファレンスの議事録。pp. 933–939。
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- ^ Daly, Natalie; Escobar, Emilio; Breul, Bertrand (2020). ビチューメンジオメンブレン（BGM）、ラテンアメリカにおける水圧用途での15年間の存在（PDF）。リオデジャネイロ、ブラジル：GeoAmericas 2020カンファレンスの議事録。
- ^ Daly, Natalie; Aguirre, Ted; Bruel, Bernard; Barfett, Ben (2018). 鉱山建設における固形廃棄物の堆積浸出パッドおよび堆積場用のビチューメンジオメンブレン (BGM) (PDF)。カナダ、アルバータ州エドモントン: GeoEdmonton 2018 カンファレンスの議事録。
- ^ ヘイブンズ、エミリー。（2019年7月10日）「より詳しく見る：セントジョージ地域空港の大規模な滑走路再建は順調に進んでいる。」ザ・スペクトラム。[オンライン] 参照：https://www.thespectrum.com/story/news/2019/07/10/closer-view-st-george-regional-airports-runway-project-track/1693296001/
- ^ Llinas, Pau; Breul, Bertrand (2023). 高温気候における水圧施工のためのビチューメンジオメンブレン（BGM）。第4回アフリカ地域ジオシンセティックス会議（GeoAfrica 2023）。Art. 02011。doi :10.1051/e3sconf/202336802011。2024年4月18日閲覧。
- ^ 「ニュージーランドの石炭採掘副産物を抑制するためのより環境に優しい解決策」（PDF）。国際ジオシンセティックス協会。2023年8月24日。 2024年4月18日閲覧。