ベーカーズフィールド開発サービス局

ベーカーズフィールドの建築基準は、2つの大災害の結果、大きく変更されました。これらの災害は、街の景観も劇的に変化させました。1つ目は1889年の大火災です。火災以前は、街のほとんどの建物は木造でした。そのため、火は建物から建物へと急速に広がりました。火災後、中心業務地区の建物は不燃性材料で建設されることが決定されました。これにより、街の景観も「開拓地の町」から「大都市」へと変化しました。^{[ 1 ]}

2番目の出来事は1952年の地震でした。大火災と同様に、市の大部分が破壊されました。調査の結果、生き残った建物のほとんどは鉄筋コンクリートなどの鉄筋構造でした。倒壊した建物の多くは鉄筋のないレンガで建てられていました。都市の再建時には、大きな建造物は鉄筋材料で建設することが義務付けられました。^{[ 2 ]}

ベーカーズフィールドの都市計画部は、市の開発においていくつかの大きな課題に直面してきた。その中でも最大の課題の一つは、セントラル・ベーカーズフィールドとイースト・ベーカーズフィールド（旧サムナー町、後にカーン市）の統合であった。サザン・パシフィック鉄道が市との土地紛争の末に建設したイースト・ベーカーズフィールドの道路配置には、3つの大きな違いがあった。まず、両市の道路の幅が異なり、ベーカーズフィールドの道路は約20フィート（約6メートル）幅が広かった。次に、ベーカーズフィールドの道路は南北と東西に平行に配置されていたのに対し、イースト・ベーカーズフィールドの道路はサザン・パシフィック鉄道の線路に平行で、約30度の角度差があった。さらに、道路の向きも一致していなかった。ベーカーズフィールドの道路の北側の歩道は、対応するイースト・ベーカーズフィールドの道路の南側の歩道とほぼ一直線に並んでいた。

問題を解決するためにいくつかの決定がなされた。まず、ユニオン・アベニューが2つの地域を分ける境界線となる。ユニオン・アベニューまでは、両地域の既存の道路と平行に道路が建設される。脇道は単純に終点となり、中央分離帯で2つの道路が区切られる。主要道路はユニオン・アベニューで直接接続され（交差点となる）、1ブロック内で2つの道路システム間を移行する。この作業の大部分は開発の少ない東側で行われたが、一部は西側でも行われた。