BPハイウェイ

BPハイウェイ
राष्ट्रिय राजमार्ग १३
国道13号線
BPハイウェイ（赤）
ルート情報
MoPIT（道路局）によって管理されています
長さ	158 km (98 マイル)
主要な交差点
から	ドゥリケル
に	バルディバス
位置
国	ネパール
主な 目的地	バネパ、ドゥリケル、ドゥムジャ、マンガルタル、シンドゥリ、バルディバス
高速道路システム
ネパールの道路
← NH12 → NH14

BPハイウェイまたはNH13（旧称：H06 ）は、ネパール東部のカトマンズ盆地と東タライ地方を結ぶ高速道路です。ネパールの元指導者BPコイララにちなんで名付けられました。この高速道路は、カトマンズ盆地とマデシュ州を結ぶ最短の道路で、コシ州とネパールの首都を結んでいます。高速道路の建設は1996年に始まり、資材、人材、予算などのさまざまな問題に直面した後、最終的に道路は完成し、2015年7月3日にネパール政府に引き渡されました。^{[1] [2]}

バネパ・シンズリ・バルディバス道路の建設は、1996年11月に日本政府の無償資金協力により開始された。この道路は、ネパール駐在日本大使の小川正志氏から当時のネパール首相のスシル・コイララ氏に引き渡された。コイララ氏は、カブレ県ドゥリケルで行われた式典でこの道路の開通を宣言した。 ^[3]

事業開始から完了までの総費用は215億NPR（260億円）であった。^[4]

• セクション I バルディバス - シンドゥリバザール区間 (37 km)

• セクション II シンドゥリバザール - クルコット セクション (39 km)

• セクション III クルコット - ネパールトク区間 (32 km)

• セクションIV ネパールトク-ドゥリケル区間（50 km）

これらの区間のうち、バルディバス - シンズリ バザール区間の建設は 1996 年 11 月に開始され、1998 年 3 月に完了しました。この区間の建設には、1987 年に建設された 37 km の道路にまたがる 9 つの橋と 17 の土手道が含まれていました。この区間は 1998 年の完成以来、交通が開通しています。

ネパルトク-ドゥリケル区間の建設は 1998 年 4 月に開始され、現在も工事中です。この区間には、5 つの橋と 6 つの土手道を含む 50 km の道路の建設が含まれます。50 km のうち 34 km は完成しており、すでに一般交通に開放されていますが、残りの道路は 2003 年 3 月までに完成する予定でした。

シンドゥリバザール-クルコット区間の建設は2001年1月に開始される予定で、この区間には橋と3つの土手道を含む39kmの道路の建設が含まれています。この道路区間の12.5kmに渡る土工は前段階で完了しました。この区間は2007年までに完了する予定でした。^[5]

セクション II シンズリバザール クルコット区間の基本設計中に初めて環境保護法 (EPA) が公布された後、完全な環境影響評価が実施されました。環境問題のさまざまな側面について地元住民と広範囲にわたる議論が行われ、彼らの懸念に適切に対処されました。さらに、さまざまな斜面安定化技術が採用されており、これには擁壁や胸壁、囲い工、蛇籠工、ジオテキスタイルの使用が含まれますが、最も興味深いのは、日本から輸入された芝生の敷設や土壌播種法を含む樹木や低木の植栽など、地元で利用可能な技術を含むバイオエンジニアリング工法です。当初、この技術は、この方法で使用される材料のほとんどが日本から輸入されていたため少し高価であることがわかりましたが、この方法を経済的にするために、この方法がネパールで広く使用できるように地元で利用可能な材料を使用する努力が払われました。

地元の飲料水供給と地元の畑への灌漑用水路に関連する最も一般的な地元の問題に効果的に対処するため、このプロジェクトでは、既存の飲料水供給ラインと灌漑用水路を適切に移設し、これらの影響を最小限に抑えるという課題に取り組みました。環境問題に関する地元住民との広範な議論はプロジェクトにとって非常に有益でしたが、これらの問題に対する認識と認識が遅れたことは、プロジェクト実行の後の段階で直面する問題に対処する上で依然として課題となっています。

プロジェクトの建設中、さまざまな革新的な技術が導入されました。特に、地滑りを抑制するために高速道路全体にショットクリートが導入されました。 ^{[5]高速道路のさまざまなセクションで土壌を安定させるために} ジオテックが使用されました。ネパールで高速道路の建設にこのような技術が使用されるのは初めてです。^[6]

このルートは、人口密度が高く地震の多いカトマンズ盆地から東に向かう唯一の主要な出口であるという点で重要であり、緊急避難と救援のために完成させることが重要です。^[7]現在、カトマンズは南、つまりインド、テライ地方、バングラデシュへの道路接続を、混雑した西向きの「高速道路」1本のみに依存しています。首都圏には鉄道や航行可能な河川はありません。それにもかかわらず、高速道路は山岳地帯を縦横に走り、多くの場所でバス1台分の幅の ヘアピンカーブを描いています。

カトマンズからドゥリケルを経由してバルディバスに至る全幹線道路のプロジェクト完了日は2011年で、総延長は158kmであった。^{[要更新] [8]}現在、2015年3月に完成する予定である。 ^[9] 遅延の理由としては、日本の請負業者が爆発物に対する安全対策を怠ったため、道路は手作業で建設されたが、後にこれは間違いであったと認められた。^[10]および国会での交通渋滞が挙げられる。この代替ルートにより、カトマンズからバルディバスおよびバルディバス東側の他の都市までの移動距離が少なくとも200km短縮される。

この高速道路は数十年にわたって段階的に建設されてきたが、未整備の部分が大部分を占めている。バルディバスとシンズリ間の低地37km区間は長年にわたり運行されており、バグマティ地方のバネパとネパルトク間の50km区間は2005年に日本の無償資金で完成した。^[7]しかし、2つの整備された地域を結ぶ主要部分は、日本の融資と請負業者の資金で2009年2月にようやく完成した。

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  バネパ・シンズリ・バルディバス高速道路のバネパ・ネパルトク区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間
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  BPハイウェイ、バルディバス-シンドゥリバザール区間

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