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アブロ511 は第一次世界大戦直前に高速偵察機として設計された。改良されてアブロ 514となった。革新的な特徴を備えていたが、開戦後は開発が続けられなかった。[ 1 ]
アブロ 511 [ 2 ] は、戦争における航空機の役割が初めて現れた時代 (1913 年) に、軍事用の高速偵察機として設計されました。これは、単座の木製およびキャンバス製の複葉機でした。胴体は正方形断面で、垂直尾翼のないアブロの特徴的な「コンマ」型方向舵を備えていました。翼は大きく千鳥配置され、顕著な後退角が付けられており、これらの特徴は安定性を向上させることを意図していました。 [ 3 ]翼は通常の翼幅と同じ長さの桁ではなく、セル構造で構築されていました。翼間支柱は通常の一体成形ロッドではなく、キャンバスで覆われた複数の部品からなる幅広の弦構造でした。胴体と上翼の間には、従来の「N」型中間支柱がありました。エルロンは上下両方の翼に装備されていました。当時としては非常に珍しいことに、内側の下翼には着陸フラップが装備されていたため、511は時速35 マイル（ 時速56キロ）という穏やかな速度で着陸することができた。
単回転式のグノーム・モノスーパップエンジンはきれいにカウルで覆われていたが、後に冷却性能を向上させるために改良された。主輪は単軸と中央スキッドを備えた着陸装置に取り付けられ、尾部スキッドも装備されていた。
その後1914年に、511は後退角のない新しい翼とV字型（クランク式車軸）の滑り止め付き主脚を備えて改良され、アブロ514となった。
アブロ511は、1914年3月にロンドンで開催されたオリンピア航空ショーで静態展示され、 5月にロンドン周辺で行われたエアリアルダービーレースにエントリーされた。レースは悪天候のため延期された。予想されていたほどの速さ（時速95～100 マイル／時速150～160キロ）ではなかったものの、アブロ514 に改造されて6月に延期されたレースにエントリーされたが、地上走行中に機械的な故障が発生し、参加は叶わなかった。
修理された514号機は1914年7月に飛行に成功したが、それ以上の開発は行われなかった。
データはJackson 1965、p.72より引用 。
一般的な特徴
パフォーマンス