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大気圏界面は、大気が人間や航空機に及ぼす機能的影響がなくなり始める領域です。
背景
1950年代、米国空軍医科 大学とラブレス財団の間で、上層大気圏での有人飛行を実現するための取り組みをどのように支援するかについて議論が行われました。上層大気圏での有人飛行に不可欠とみなされた航空医学、航空学、天体物理学、生物学の側面を網羅した研究計画が策定されました。 1951年11月、テキサス州サンアントニオで、大気圏の上限に近づく有人飛行に必要な将来の研究を予測することに焦点を当てたシンポジウムが開催されました。シンポジウムでは、天体物理学、航空工学、放射線生物学、航空医学の4つの主要分野に焦点が当てられ、発表と議論が行われました。[1] [2]
エアロポーズ
エアロポーズという用語が、人類が地球の大気圏の上層部を目指す活動に関連するようになった当時、その言葉を正確に説明する言葉は存在しなかった。エアロポーズという用語を定義するために、様々な分野の専門家の判断が求められ、意見が求められた。 [1]航空医学や航空学の用語、地球物理学、天体物理学、放射線生物学の用語は、人類が冒険し探索しようとしている大気圏の領域を表現するには不十分であった。当時使用されていた用語は限られており、不十分であった。利用可能で検討対象となった用語は、大気圏、 エアロポーズ 、宇宙航行学であった。[3]クレイトン・S・ホワイトによると、エアロポーズという表現は、ランドルフ・フィールド宇宙医学部のコンラッド・ビュートナー博士 が会議中に初めて発した造語である。 [1]再びホワイトに言及すると、「大気圏は現在飛行が可能な領域として視覚化されていた。大気圏界面はそのすぐ上の領域であり、航空の進歩に伴い、昨日、今日、明日と変化する」。[1] [4] [5]
ランドルフフィールド宇宙医学部のハインツ・ハーバーは、より機能的な定義を求め、「大気圏界面は、大気が人間や航空機に及ぼす機能的影響がなくなる領域として定義されるべきだ」と述べた。[1] [6]航空技術者は、大気圏界面を、航空機乗務員の生理的必要性が航空機や支援装置の設計の制限要因となる大気の領域と定義した。[1] [7] [8] [9]
大気圏界面の研究には、生物科学と物理科学の複数の分野の融合が必要です。大気圏界面に関する研究に必要な重要な分野には、航空医学、地球物理学、天文学、天体物理学、航空工学、生物物理学、放射線生物学などがあります。[6]
参考文献
- ^ abcdef Benson Jr、Otis Otto、White、Clayton Samuel。（編）（1952）。上層大気の物理学と医学：気圏界面の研究。ニューメキシコ大学出版局。
- ^ アームストロング、HG (1961)。大気。航空宇宙医学。HGアームストロング編。ボルチモア。ウィリアムズ＆ウィルキンス社。
- ^ Gantz, KF (編). (1959). 宇宙の男: 宇宙船乗組員を育成するための米国空軍プログラム。Duell、Sloan、Pearce。
- ^ 編集者。(1951年11月19日)。科学: 非友好的な大気圏面。タイム誌。ニューヨーク。
- ^ シュトゥルグホールド、フーベルトゥス. (1954). 大気圏等価性. 航空医学ジャーナル. 25(4): 420-424.
- ^ ab Buettner, KJ, & Haber, H. (1952). エアロポーズ. サイエンス. 115: 656-657.
- ^ Strughold, H. (1956). アメリカ空軍の実験用密閉キャビン。航空医学ジャーナル。(27): 50-52。
- ^ 編集者 (2003)。エアロポーズ。McGraw-Hill 科学技術用語辞典。6E。
- ^ 編集者 (2005)。『エアロポーズ。航空図解辞典』。McGraw-Hill Companies, Inc.