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ウェットスタッキングとは、ディーゼルエンジンにおいて未燃焼の燃料が排気システムに流れ込む状態を言います。[1]「スタッキング」という言葉は、排気管または煙突を意味する「スタック」という言葉に由来しています。したがって、油で汚れた排気管は「ウェットスタック」です。
この状態にはいくつかの原因が考えられます。最も一般的な原因は、エンジンを長時間アイドリングさせていることです。この状態では、シリンダー内で完全燃焼に必要な熱が十分に発生しません。「アイドリング」とは、定格運転速度で運転しているものの、負荷がほとんどかかっていない状態です。もう 1 つの原因は、燃料の過剰供給です。これは、インジェクターの弱りや漏れ、燃料設定が高すぎる、または所定の rpm に対して燃料が多すぎることなどが原因で発生することがあります。寒冷時の運転や、エンジンが適切な運転温度に達するのを妨げるその他の原因により、不完全燃焼による燃料の蓄積が発生し、「ウェットスタッキング」が発生する可能性があります。[2] [3]ディーゼル発電機の場合、これは通常、ディーゼルエンジンが定格出力のわずかな割合で運転されているためです。効率的な燃焼のためには、ディーゼルエンジンを定格出力の少なくとも 60% 未満で運転しないでください。[4]
ウェットスタッキングは、排気マニホールド、配管、ターボチャージャー（装備されている場合）の周囲に黒い滲出液が存在することで検出できます。潤滑油と間違われる場合もありますが、これはディーゼル燃料の「重い部分」で構成されており、燃焼温度が低すぎると燃焼しません。ディーゼル燃料のより重く、より油分の多い成分は、同量のガソリンよりも多くのエネルギーを蓄えていますが、ディーゼルは燃焼温度を高く保ってそれを利用するために十分な負荷をエンジンにかける必要があります。燃料の蓄積により、エンジンからわずかなミスが聞こえることがよくあります。長時間のアイドリングとウェットスタッキングの後にエンジンに初めて負荷をかけると、余分な燃料を燃焼させるため、黒い排気ガスが吹き出すことがあります。一定の負荷がかかっているときにスタックから継続的に黒い排気ガスが出る場合も、燃料の一部が燃焼していないことを示しています。[5]さらに、ウェットスタッキングにより、エンジン内の温度が低いために燃焼しないディーゼル燃料がエンジン内に蓄積されることがあります。その結果、燃費が悪くなります。この燃料はシリンダーから漏れ、エンジンオイルを薄めます。頻繁にオイルを交換しないと、薄まったオイルによってシリンダーの摩耗が進み、エンジンが早期に故障する可能性があります。[6]
参照
参考文献
- ^ Burl Donaldson、特許はニューメキシコ州立大学テクノロジーに譲渡、2005 年 2 月 1 日、特許 US6848419
どちらのタイプのウェットスタッキングによる故障も回避するために、エンジンを半負荷未満で長時間運転しないことが従来のアドバイスです。エンジンが少なくとも 50% の負荷で動作することを保証するため、人工的な負荷が適用されることがあります... ウェットスタッキングは、固体炭素または不揮発性液体がシリンダー壁に沿って、またはピストンリングの溝に蓄積し、リングの膨張とシリンダー壁に対する密閉を妨げる場合にも発生します。シリンダーが艶出しされ、チャージエアの圧縮加熱が不十分になり、燃料の燃焼が不十分になることがあります。チャージエアの圧縮加熱がエンジンの動作に十分でなくなるまで、エンジンの性能は低下し続けます。
- ^ Tawanda Hove、ジンバブエ大学機械工学部、ジンバブエ、Henerica Tazvinga、プレトリア大学電気電子コンピュータ工学部、南アフリカ。Journal of Energy in Southern Africa • Vol 23 No 4 • 2012 年 11 月
ディーゼル エンジンを部分負荷で長時間運転すると、「ウェット スタッキング」と呼ばれる状態が発生することはすでによく知られています (Donaldson、2005)。これは主に、エンジンが低い動作温度で動作しているときに燃料が不完全燃焼することが原因で発生します。その結果、燃料効率が低下し、同時にエンジンの動作寿命が短くなり、定期メンテナンスの間隔が短くなります。
- ^ Volt Master America、エンジン駆動発電機セットのオーナーズマニュアル、発行番号 2593-CON、改訂 05/2009
電気負荷なしでエンジンを長時間 (1 時間以上) 運転すると、ディーゼル エンジンが損傷したり (ウェット スタッキングと呼ばれることもありますが、エンジン製造元の保証ではカバーされません)、リングが損傷したり、燃料油が潤滑油に混入したり、振動が過剰になったりします。ディーゼル エンジンの慣らし運転には、5 ～ 10 時間の運転が必要になる場合があります。バルブが適切に固定されるようにするには、発電機の銘板定格の定格容量の少なくとも 25% ～ 50% の電気負荷をかけることが非常に重要です。
- ^ 「ディーゼル発電機のウェットスタッキング - それは何であり、どのように防止するか？」2021年1月8日閲覧。
- ^ ガス・ライト著『中型/大型ディーゼルエンジンの基礎』ジョーンズ＆バートレット出版社、2015年ISBN 128406705X 234ページ
- ^ 「ディーゼル発電機のウェットスタッキング - それは何であり、どのように防止するか？」2021年1月8日閲覧。