ウォルナット レーン メモリアル ブリッジ

ウォルナット レーン メモリアル ブリッジ
座標	北緯40°01′59″ 西経75°11′16″ / 北緯40.03306° 西経75.18778° / 40.03306; -75.18778
運ぶ	ウォルナット レーン
十字架	リンカーンドライブとモノショーンクリーク
ロケール	ペンシルベニア州フィラデルフィア
特徴
デザイン	桁
材料	コンクリート
歴史
建設費	70万ドル
オープン	1951
フィラデルフィア歴史登録財
位置

オリジナルのウォルナット レーン記念橋は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのプレストレスト コンクリート 桁橋で、ベルギーの技術者ギュスターヴ マグネルが 設計し、フィラデルフィア市が建設しました。1951 年に完成し、全面開通したこの 3 径間橋は、ウォルナット レーンをリンカーン ドライブとモノショーン クリークに渡していました。完成当時、米国で設計、建設された最初の大規模なプレストレスト コンクリート梁橋でした。

橋の形はシンプルで、今日の米国の高速道路で交通を運ぶ多くの高速道路橋と似ていました。橋の床は、それぞれ 160 フィート (49 m) の 13 本のコンクリート桁で支えられていました。これらの桁は、コンクリートに埋め込まれた 4 本のワイヤー ケーブルを後から張ることでプレストレスが与えられていました。このタイプの構造はヨーロッパではかなり前から使用されていましたが、ウォルナット レーン メモリアル ブリッジは米国では革新的で、この国でこの技術がうまく適用されるきっかけとなりました。材料を節約するこの橋の建設費用は約 70 万ドルで、通常のコンクリート アーチ設計よりも約 30 パーセント安くなりました。

1957 年頃、メイン スパンの鼻隠し (外部) 梁に縦方向の亀裂が見られました。他の桁には亀裂はありませんでした。長年にわたり、鼻隠し梁の亀裂は修復され、監視されていました。しかし、1989 年に、ペンシルバニア州運輸局は橋の上部構造を交換することを決定しました。構造物の歴史的重要性のため、この決定は議論を巻き起こしました。しかし、交換構造物 (新しいウォルナット レーン メモリアル ブリッジ) はプレストレスト コンクリートの桁で構成され、外観は元の橋と似ています。新しい橋は 1990 年に完成しました。

橋の橋台にある青銅の銘板には次のように書かれている。

2つ目の銘板には「優れた土木工学の功績 / 1978年5月指定」と書かれている。

• ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧

• Zollman, Charles C.、Depman, Frank、Nagle, Joseph、および Hollander, Edward F.、「フィラデルフィアのウォルナット レーン記念橋の建設と再建。第 1 部: 設計、建設、および耐用年数の歴史」、PCI ジャーナル、V. 37、No. 3、1992 年 5 月～6 月、66 ～ 82 ページ。
• Zollman, Charles C.、Depman, Frank、Nagle, Joseph、および Hollander, Edward F.、「フィラデルフィアのウォルナット レーン記念橋の建設と再建。第 2 部: 上部構造の解体と再建」、PCI ジャーナル、V. 37、No. 4、1992 年 7 月 - 8 月、64 - 82 ページ。
• ウィリアム・H・シャンク、「ペンシルバニア州の歴史的な橋」、改訂版（ヨーク、ペンシルバニア州：アメリカ運河交通センター、1980年）、3～4ページ。
• ニュートン・コップとアンドリュー・ザネラ、「力とモーメントのバランス：ウォルナット・レーン橋」、発見、革新、リスク：科学技術におけるケイド研究（マサチューセッツ州ケンブリッジ：MITプレス、1993年）、200～214ページ。[1]

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-125、「ウォルナット レーン橋」
• ウォルナット レーン メモリアル ブリッジのデータ (フィラデルフィア アテナエウムのフィラデルフィア建築家および建物(PAB) プロジェクトより)