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トリップ バルブ機構は、効率を向上させるために開発された蒸気エンジン バルブ装置の一種です。トリップ機構により、吸気バルブを急速に閉じることができ、短く鋭い遮断が得られます。バルブ自体はドロップ バルブまたはコーリス バルブです。
トリップバルブギアは、大型の定置型エンジンに適用されました。高速には適していないため、輸送用途には使用されませんでした。 [1 ]
バルブ機構のトリップポイント、つまりカットオフは、手動で調整するか、調速機によって自動的に調整します。バルブは機械式バルブギア機構によって開かれ、トリップギアトリガーが機構を解放すると、通常はダッシュポットに作用するスプリングによってバルブが閉じます。
トリップバルブギアの利点
Corliss やその他のトリップバルブギアを使用する場合、次のような利点が考えられます。
- 吸気バルブを素早く開くことで、ストロークの早い段階でシリンダー内に完全なボイラー圧力を確立することができます。[2]
- 入口バルブが急速に閉じるため、作業図の面積は増加します。これは、カットオフポイントの角が丸い曲線ではなく鋭いためです。ここに丸い曲線がある場合、バルブが徐々に閉じるため、ワイヤードローイングからの圧力は徐々に低下します。[2]
- このギアは、吸入量を変化させて調整するように設計されたエンジン用に作られているため、終端圧力を低く抑えられるという利点があります。これらのエンジンは、常に複数のバルブエンジンを備えているため、排気機能に不規則性を生み出すことなく、この調整を確保します。[2]
- シリンダーの両端の変化が必要な場合、これらの独立したバルブを調整するのは簡単です。[2]
- 蒸気弁の動きが少なく、閉じた後の休止期間が短いため、弁装置の摩擦が軽減され、結果として動力損失が減少します。[2]
トリップバルブギアの欠点
トリップバルブ装置はほとんどの場合複数のバルブ装置で構成されますが、次のような欠点が生じる可能性があります。
- 多くの場合、これらのギアには複数の複雑な部品があります。[2]
- このような複雑なギアで作られたエンジンは高価になる可能性があります。[2]
- キャッチとバルブを噛み合わせる必要があるために回転速度や回転数が制限されることが、これらのバルブギアの欠点となる可能性がある。[2]
- このバルブは、バルブが最大開度に達する前に開放することが重要です。これは、範囲を制限する方法による問題です。[2]
脚注
- ^ 例外としては、非常に初期のロンドン蒸気機関車（1803年）があり、これは一種のトリップギアを備えていました。
参考文献
- ^ ロウ、デイヴィッド・アラン（1933年）。『熱機関』ロンドン：ロングマンズ、グリーン＆カンパニー。
- ^ abcdefghi Hutton, Frederick Remsen (1897). The Mechanical Engineering of Power Plants. J. Wiley & sons. p. 215.
トリップバルブギア。