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タンボリン マウンテン ロード | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 道 |
| 長さ | 24.1 km (15 マイル) [1] |
| 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北端 |
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| 南端 |  Beaudesert–Nerang Road、カナングラ |
| 場所 | |
| 主要郊外 | タンボリンマウンテン |
| タンボリン マウンテン ロード | |
|---|---|
 タンボリン マウンテン ロード | |
| 位置 | ガイスマン ドライブ、ノース タンボリン、シーニック リム地域、クイーンズランド、オーストラリア |
| 座標 | 南緯27°54′53″ 東経153°10′39″ / 南緯27.9148° 東経153.1776° / -27.9148; 153.1776 |
| 設計期間 | 1919年～1930年代（戦間期） |
| 構築済み | 1922–1925 |
| 正式名称 | タンボリン マウンテン ロード/ガイスマン ドライブ、タンボリン ステーション、タンボリン マウンテン ロード |
| タイプ | 州立遺産（景観、建造物） |
| 指定された | 2003年8月5日 |
| 参照番号 | 602365 |
| 重要な期間 | 1920年代（布地） |
| 重要なコンポーネント | 盛土 – 道路、暗渠 – 雨水、切土 – 道路 |
  クイーンズランド州のタンボリンマウンテンロードの位置  タンボリン マウンテン ロード (オーストラリア) | |
タンボリン・マウンテン・ロードは、オーストラリアのクイーンズランド州シーニック・リム地方自治体にある全長24.1キロメートル（15.0マイル）の道路です。この道路の一部は州道95号線に指定されています。 [1]これは州が管理する地区道路（番号205）であり、地域重要地方道路（LRRS）として評価されています。[2] [3]
オーストラリア、クイーンズランド州、シーニック・リム地域、ノース・タンボリンのガイスマン・ドライブにある、文化遺産に登録された道路でもある。1922年から1925年にかけて建設された。タンボリン駅-タンボリン・マウンテン・ロード、ガイスマン・ドライブとしても知られている。2003年8月5日にクイーンズランド州文化遺産に登録された。[4]
歴史
タンボリン山道は、タンボリン山高原の小さな農村であるノースタンボリンとタンボリン鉄道駅を結ぶため、1922年から1925年にかけて建設されました。ノースタンボリンを鉄道システムにつなぐことで、観光客が山によくアクセスでき、タンボリン山の産物を市場に出す機会が増えました。タンボリン山道は、新設された主要道路委員会が最初に着手した建設プロジェクトの一つで、クイーンズランド州で最初に主要道路として指定された道路の一つであり、最初に舗装された道路の一つでもあります。現在でもノースタンボリンへの主要なアクセス道路および観光道路となっています。[4]
ノースタンボリンは、標高548メートル（1,798フィート）、面積10キロメートル×3.5キロメートル（6.2マイル×2.2マイル）の台地に位置し、ほとんどの側面は急峻な断崖で囲まれており、道路を建設できるほど傾斜が緩やかな場所はわずかしかありません。1870年代と1880年代にタンボリン山に移住した最初の非先住民の波は、熱帯雨林を通る歩道と乗馬用の道を作り、ブリスベンの市場向けにバナナや果物（後には乳製品）を栽培するために土地を切り開き、収穫物にたどり着きました。農民は同じ道を使って谷まで農産物を運びました。初期の道造りの人たちは、急勾配と多雨に悩まされ、この地域の道はどれも作るのが難しい上に維持も困難でした。[4]
タンボリン高原は、その標高、熱帯雨林の植生、滝、景観の価値から、早くから観光地や健康地として認識されていました。1898年、ガイスマン家は北タンボリンに移り住み、大きな下宿屋カポ・ディ・モンテを建て、健康リゾートとして宣伝しました。そこは非常に人気となり、クイーンズランド州知事のラミントン卿と夫人、ウィリアム・マクレガー卿などが訪れました。後にその家は休暇用のアパートに改装され、一家はその地域で他の事業も始めました。ガイスマン家は製材業にも携わり、1932年にカポ・ディ・モンテが火事で焼失した後も、この地域で非常に目立っていました。また、長女のヒルダ・ガイスマンは著名な博物学者、鳥類学者となり、この地域の初期の生物学的理解に大きく貢献しました。タンボリン・マウンテン・ロードの上部は、コミュニティへの貢献を称えて、1982年頃にガイスマン・ドライブと改名されました。[4]
1918年7月、タンボリン山進歩協会は、山岳地帯の酪農家や果樹栽培農家の増加に伴い市場へのアクセスを改善することを切望し、タンボリン郡議会に、北タンボリンとタンボリン鉄道駅を結ぶ山を下りる良い道路を建設するよう要請した。土地は返還され、1920年に適度な勾配のルートが調査された。[4]
この要請は時宜を得たものでした。1920 年までに、全天候型道路を整備する必要性は、道路を走る自動車の増加と、拡大する経済に適したインフラを整備する必要性への対応として、クイーンズランド州民全員にとって最優先事項となりました。クイーンズランド州の道路は、資金不足の地方自治体による行き当たりばったりの計画の結果、悲惨な状態にありました。これに対応して、クイーンズランド州政府は、接続道路や橋の建設を監督し、関係する地方自治体に資金を提供するため、1920 年に主要道路委員会を設立しました。初代委員長の JR ケンプは、以前の道路が失敗したのは、適切な調査が行われていなかったこと、勾配が急すぎたこと、豪雨地域での排水が不十分だったこと、基礎が不十分だったこと、荷重が大きすぎたことなどが原因であると報告しました。これらの道路は、多くの場合、高額な維持管理が必要でした。建設と維持管理のコストを削減するため、ケンプは路盤、排水システム、橋の設計、および道路建設のその他の重要分野の設計基準を規定しました。 1925年に主要道路委員会はJRケンプを委員長として主要道路委員会となり、クイーンズランド州全域の道路と橋の建設の監督を継続した。[4]
1922年に国家幹線道路政策が公布され、幹線道路建設に1対1の補助金制度で資金が提供されることになった。道路建設費は連邦政府が1/2、州が3/8、地方自治体が1/8の割合で負担した。連邦政府の資金は第一次世界大戦から帰還した軍人に雇用を提供することも目的としていた。[4]
1920年幹線道路法の規定に基づき、タンボリン・マウンテン・ロードは1921年12月16日にクイーンズランド州の最初の7本の幹線道路の1つとして公示され、幹線道路委員会はその後タンボリン・シャイア議会に建設資金を提供した。委員会はまた、路床、暗渠、ドライ・ストーン擁壁など、建設の多くの側面に関する工学基準を規定した。道路の下側にある擁壁のいくつかは、高さが15フィート（4.6メートル）あったと言われている。1923年には、道路の金属を供給するためにサンディ・クリークに破砕工場が設立され、石はカーティス・フォールズ下の採石場から採取された。[4]
1922年から1923年にかけての運営初年度、主要道路委員会による恒久的な道路工事への最大の支出はタンボリン山道路の建設であった。[4]
サンディ クリークからノース タンボリンまでの道路の山岳地帯の上部 (南側) は、標高 1,800 フィート (550 m) に達し、1922 年から 1924 年にかけて行われた最も困難な工事の 1 つでした。この工事は 1924 年に 32,158 ポンドの費用で完了しました。サンディ クリークからタンボリン鉄道駅を結ぶ道路は 1925 年に完成しました。その後、タンボリン シャイア議会は、維持費を削減するために道路の表面にアスファルトを敷くよう主要道路委員会に依頼し、これが実行されました。これはクイーンズランド州で最初のアスファルト道路の 1 つでした。1925 年までの道路の総費用は 42,500 ポンドでした。[4]
タンボリン マウンテン ロードの資金調達は地方自治体の責任の一部であったため、「恩恵を受ける地域」の北タンボリンの住民には高い料金が課せられました。1925 年には、料金は 1 ポンドあたり 1 シリング 8 ペンスに引き上げられ、周辺地域の 3 倍になりました。これは多くの人々にとって苦難でした。そのため、1930 年に主要道路法の改正により、維持費の高い道路に通行料を課すことが認められると、タンボリン シャイア カウンシルは 500 ポンドを支払い、サンディ クリークに通行料管理所を建設しました。タンボリン マウンテン ロードは、この法の規定に基づいて通行料が課せられた最初の 3 つのクイーンズランド主要道路/橋の 1 つでした。観光車両の通行料が地方自治体への返済に寄与すると予想されていましたが、通行料は不経済で不評だったため、1945 年に廃止されました。[4]
タンボリン山道は長年にわたり北タンボリンへの主要なアクセス道路であり、現在も高原と北タンボリンへの主要な観光およびアクセス道路となっています。上部（南側）の区間は亜熱帯雨林の中を曲がりくねって通っており、数十年にわたって高原への美しい入り口となってきました。[4]
この道路は建設以来継続的に整備されてきたが、線形、暗渠、擁壁など、当初の特徴の多くが今も残っている。[4]
ルートの説明
タンボリン マウンテン ロードは、タンボリンのボーデザート-ビーンリー ロードとの交差点で州道 95 号線として始まります。南東に走り、タンボリン マウンテンの地域でタンボリン マウンテンの登り始めに達します。曲がりくねったルートをたどり山を登り、その後南東に進み、ガイスマン ドライブに名前を変えてタンボリン-オクセンフォード ロード(イーグル ハイツ ロード) の出口に達します。[1]
そこから道路は南西に曲がり、メイン・ウェスタン・ロードに名前を変え、しばらくはバートル・ロードとホワイト・ロードに続きます。山頂に沿って南に進み、タンボリン・ネラン・ロードの出口に達します。そこから南に進み、名前をタンボリン・マウンテン・ロードに戻して、非常に狭い道を曲がりくねってカナングラに向かいます。[1]道路沿いの土地利用は主に田園地帯で、山頂には住宅開発が行われています。
タンボリン山道のサンディ クリークからノース タンボリン山までの区間は、ノース タンボリンから北西の谷まで下る。幅 2 車線、長さ 7.7 キロメートル (4.8 マイル) で、元の線形をたどっている。主要なアクセス道路であるため、安全上の理由から、傾斜の緩いエリアは拡幅されているが、暗渠、切通し、岩の盛土壁など、元の機能の多くを維持している。線形には 2 つの大きな「S」字カーブがあり、これにより、道路建設者は緩やかな傾斜を維持しながら急勾配を曲がることができるようになった。現代の道路にはこのようなカーブはなく、現代の車両ははるかに急な傾斜を登ることができる。元のアスファルト路面は残っているが、何度も再舗装されている。[4]
シーダー クリークからノース タンボリンまでの区間は、非常に急峻な丘陵と深い峡谷を横切り、丘を上る大きな S 字カーブで元の配置を維持しています。勾配が急なため、道路は丘陵を削り、土砂を丘の下に堆積させて広い路床を作り、建設上の問題を軽減することで作られました。崖が削り取られた場所には、土手が道路に浸食されて道路を塞ぐのを防ぐために岩壁がいくつか建てられました。道路の下では、乾いた石積みの岩壁、つまり石をモルタルで接合していない壁が急峻な土手を覆い、道路の表面が丘から滑り落ちるのを防いでいます。大雨で道路が流されるのを防ぐため、道路下の暗渠が道路表面から水を流します。一部の区間では、これらの元の暗渠は大雨には適していませんでした。[4]
シーダークリークからサンディクリークまでの道路の下部は、より緩やかな斜面を横切るため、擁壁、盛土、急カーブは少ない。道路はいくつかの場所で拡張されたが、元の暗渠と壁はまだ残っている。乾燥した硬葉樹林を通って谷まで下る。[4]
切土と盛土は主に上流部で見られる。盛土の多くは何メートルもの深さの乾式石積みで覆われており、道路からも見えるが、多くは豊かな植生に覆われている。初期の乾式石積みの壁は、より現代的な石壁と並んで道路の上流の土手に見られる。元々の石積みの壁の1つは、道路と小川の間のサンディクリーク橋の近くに見られる。高さ約1.5メートル（4フィート11インチ）、長さ約16メートル（52フィート）で、サンディクリークの洪水による浸食や路面流出から道路の盛土を守っている。[4]
12 の暗渠が確認されており、年代や設計はさまざまです。円形のコンクリート管、より大きな長方形の管、現代の長方形断面の管などがあります。予想される水の流れに応じて、一部は単管、一部は複管です。各流入口の周りには、水を管口に導く岩の溝と翼があり、これらは特定の場所に合わせて個別に設計されています。多くはコンクリートの端壁と表面に緩いコンクリートが追加されています。流出口側は、パイプの周囲を岩で囲み、スペースがあれば浸食を防ぐためにコンクリートのエプロンがあります。他の実用的な道路と同様に、安全性のために必要な表面と暗渠が継続的にアップグレードされた形跡がありますが、元の暗渠の多くは残っています。[4]
道路沿いの植生は、その長さの大部分が乾燥した硬葉植物で、上部では亜熱帯のつる植物の熱帯雨林に変化しています。シーダー クリーク バレーのバンガロー パームスのあるこの熱帯雨林地域は、その本来の特徴を保持しており、この場所の景観の重要な部分を形成しています。道路保護区のもう 1 つの特徴は、上部の S カーブの横に立っている玄武岩の塊であるセンチネルです。センチネルは、建設されて以来、より大きな岩の一部として道路の横に立っており、重すぎて移動できないため、地元のランドマークとなっています。[4]
この道路は、4 つの低地地点からタンボリン山へのアクセスを可能にするネットワークの一部であり、洪水、その他の自然災害、または計画的なメンテナンスの際に代替手段を提供します。
道路状況
道路は完全に舗装されており、南側区間の車道は狭い。南側区間の土砂崩れによる被害を修復するプロジェクトは2022年に完了する予定である。[5]
改善を求める請願
2021年10月、タンボリンマウンテン道路の改善を求める請願書がクイーンズランド州議会に提出された。特にタンボリンマウンテン道路の一部であるメインウエスタンロードについて言及された。[6]
主要交差点
すべての距離はGoogleマップから取得されています。[1]道路全体はシーニック・リム地方自治体の管轄区域内にあります。
遺産登録
タンボリン・マウンテン・ロード/ガイスマン・ドライブは、以下の基準を満たしたため、2003年8月5日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [4]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
この道路は、クイーンズランド州で最初に幹線道路委員会によって公示された幹線道路の 1 つであるため、歴史的に重要です。この道路は、1920 年代の困難な地形での道路建設の成果と、路面としてアスファルトコンクリートを早期に使用したことを示しています。また、最初の幹線道路委員会によって提唱された、コストを削減し、より優れた道路を建設するための道路建設への科学的および工学的標準化アプローチの適用も示しています。この道路は、小さなコミュニティが共同でアクセス手段を改善するための努力が成功したことを示すという点でも重要であり、タンボリン マウンテンの農業と観光の発展に貢献した点でも重要です。[4]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
タンボリン マウンテン ロードは、1920 年代の暗渠や岩壁など、多くのオリジナルの要素を保ったまま残っています。これらは、クイーンズランド州初期の重要な道路建設に対する主要道路委員会の標準化要件の主要な特徴を示しています。これらの要素は、道路の上部 1/3 に特に顕著です。[4]
その場所は美的価値が高いため重要です。
この上部セクション（ガイスマン・ドライブ）は亜熱帯雨林の中を曲がりくねって走り、何十年もの間高原への美しい入り口となってきました。その美しさから地元住民や観光客に高く評価されています。1920年代以来、ほとんどの観光客はタンボリン・マウンテン・ロードからこの山の亜熱帯雨林環境を初めて体験しており、その自然遺産としての価値は高く評価されています。[4]
その場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、特定のコミュニティまたは文化的グループと強い、または特別なつながりを持っています。
この場所は、地域社会にとって、社会的、文化的つながりが続いている重要な場所です。道路の上部（南側）をガイスマン・ドライブと改名することで、地元コミュニティは、タンボリンを健康リゾートや観光地として宣伝し、長年にわたり地元コミュニティで活躍した先駆的なガイスマン家、初期のゲストハウス経営者、製材業者の功績を称えました。[4]
参照
参考文献
- ^ abcde 「タンボリンからタンボリン山経由でカナングラへ」（地図）。Googleマップ。2022 年9 月 20 日閲覧。
- ^ クイーンズランド州の道路網(PDF) (地図). クイーンズランド州政府 ©State of Queensland [CC BY 4.0]. 2019年6月30日. 2014年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年11月29日閲覧。
- ^ 「サウスコースト地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸・幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2020年。 2022年9月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「Tamborine Mountain Road/Geissmann Drive (entry 602365)」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 「タンボリン・マウンテン・ロード、災害復旧資金手配再建工事」クイーンズランド州政府。2022年7月15日。 2022年9月17日閲覧。
- ^ 「タンボリン・マウンテン道路の改善」クイーンズランド州議会。2021年10月12日。 2022年9月22日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのタンボリン・マウンテン・ロードに関連するメディア