ブリティッシュコロンビア州シャッティベンチ

シャッティベンチは、ブリティッシュコロンビア州南東部のウェストクーテネイ地方、カスロから北へ約6キロメートル（4マイル）のところにある小さな農村集落です。かつての蒸気船の着陸場は、クーテネイ湖の西岸にあるシャッティクリークの河口にあります。^{[ 1 ] [ 2 ]} BCハイウェイ31号線沿いのこの場所は、ネルソンから道路で北東へ約75キロメートル（47マイル）のところにあります。  

1897年か1898年頃、アンドリュー・シャッティが到着し、約500エーカーの土地を所有し、丸太小屋を建てて農業を始めた。その後まもなく、森林火災がこの地域を襲い、その後、台地は分割され、新たに到着したオーストリア人とスロバキア人の入植者に売却された。シャッティ・ベンチに関する最も古い新聞記事は1909年に遡る。当時、イギリス人入植者の流入を受けて、この地域をブリティッシュ・ベンチと呼ぶ人もいた（おそらく冗談で）。ロンダ、ロンダ、ロンダ・ビーチなどの他の名前も使われたが、これらはおそらく、コミュニティの主要なアクセスポイントであるビーチを具体的に指していたと思われる。^{[ 3 ] [ 4 ]}

ベンチ地帯とウォーターフロントの居住可能な土地はすべて、第一次世界大戦以前に所有権が主張されるか、購入されていた。CPの宣伝に惹かれ、多くの人々が商業果樹園を営む夢を抱いてイギリスからやって来た。しかし、リンゴ園が成熟して実をつけるまでの長い年月と、最終的には生産者の過剰供給が、期待外れに終わった。この地域で発展したリンゴ園とサクランボ園は、次第に縮小していった。

1913年10月16日付のBC州公立学校報告書（1913年6月30日までの学年度を対象）によると、シャッティ・ベンチに新しい学校が設立されたことが報告されている。記録に残る最初の教師はフローレンス・I・ラディッシュ女史であった。

創立当初、教師のほとんど（主に独身女性）は1、2年で他の学校（通常は近隣の学校）に移っていった。この傾向の顕著な例外はメアリー・E・オーマン夫人で、彼女は1919年から1923年まで教鞭を執り、その間、生徒数は年間最大16人に達した。教師の給与は当初平均月額70ドルだったが、第一次世界大戦後には月額85ドルに上昇した。

1928年、シャッティ・ベンチ・スクールの教師であったキャスリーン・マーフィー女史は、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアの教育省に対し、教員宿舎として学校の建物に部屋が増築されたことを報告した。しかし、彼女自身はカスロに住み、毎日馬に乗って学校に通うことを選んだ。

もう一人、長年教鞭を執った教師はロナルド・シールで、ミラーレイクの1教室しかない学校で教えた後、1934年から1938年までシャッティベンチで教えた。在職中にオリビア・ディクソンと結婚し、一男一女をもうけた。1937年から1938年の学年度の生徒数は21人だった。

1930年代から1950年代にかけて、シャッティ・ベンチ・コミュニティ・クラブは、この校舎でダンスパーティーやカードゲーム会などの社交イベントを企画・開催した。この建物は、選挙の際には投票所としても利用された。

シャッティ・ベンチ・スクールの最後の教師はエルシー・E・ロジャースで、1945年から1946年の学年度に教鞭を執り、月給100ドルを受け取っていた。1946年に学校が閉鎖された後、生徒たちはバスでカスロの学校に通うようになった。

ナオミ・ミラー（下記参照）は、シャッティ・ベンチの初期入植者アラン・ポール・オールズブルックの娘であり、校舎が1950年に取り壊されたと述べているが、これは誤りである。建物と周辺地の処分に関する公式な議論は、ダンカン・ダムの建設に関連する道路改良計画と同時期の1964年まで開始されなかった（ネルソン・デイリー・ニュース、1964年3月14日）。^{[ 3 ] [ 5 ]}

初期の頃は、湖上の蒸気船か小型ボートしか交通手段がなかった。1909年から1910年にかけてカスロからシャッティベンチまでの馬車道が建設され、1911年には点在する集落を貫くように延伸された。こうした整備にもかかわらず、カスロへの行き来は依然として徒歩が一般的だった。

1913 年、連邦政府は公共埠頭を建設し、ネルソン-カスロ道路が 1926 年 5 月に開通するまで使用されていた重要な輸送ルートを作り上げました。利便性のために、蒸気船は荷受人に最も近い浜辺に直接貨物を降ろすことがよくありました。1923 年から 1956 年まで、プロクター-カスロ-ラルドー航路のカナダ太平洋汽船の時刻表には、停車地が「シュレッティ」と記載されていました。土曜日には、外輪船は午前 7 時にプロクターを出発し、湖を北上しながらいつもの停泊地に寄港し、正午にラルドーに到着しました。その後、同じルートで戻り、その日の夕方にプロクターに到着しました。

多くの住民は、つるはし、シャベル、手押し車を使って道路の維持管理作業を行い、固定資産税を納めていた。第二次世界大戦前は、冬の雪は馬が引く木製の除雪機で除雪されていたが、後に機械式のグレーダーに置き換えられた。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1952年にシャッティ・ベンチとラルドー地域を結ぶ道路が完成したことで、信頼できる陸路が確保され、湖上輸送への依存度は徐々に低下した。高速道路網の整備が進むにつれ、蒸気船の需要は減少し、カナダ太平洋鉄道は老朽化したモイエ号（外輪船）の大規模なオーバーホールとボイラー交換にかかる莫大な費用に直面することになった。その結果、SSモイエ号は1957年に廃船となり、クーテネイ湖での約60年にわたる運航に幕を下ろした。

以前は、これらの物件は主に週末の保養地として、あるいはカスロ、ネルソン、トレイルのベッドタウンの一部として利用されていました。今日では、この地域は観光地へと変化し、リゾート、ゲストハウス、キャビン、キャンプ施設が観光客に対応しています。1930年頃にキャビンを開業したレイクウッド・インのような施設は、その後の所有者の下で規模を拡大してきました。^{[ 6 ]}

北緯49度57分28秒、西経116度54分19秒/北緯49.9579度、西経116.9052度/北緯49.9579度、西経116.9052度