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提案Uはロサンゼルス市の住民投票案である。ゼフ・ヤロスラフスキー、ジョエル・ワックス、[1]、マーヴィン・ブラウデによって提案され、1986年11月に投票にかけられた提案Uは、市の開発を遅らせることを目的としていた。有権者は2対1の差で提案Uを承認した。住民投票案の可決により、ロサンゼルスの大半の許容住宅密度は半分になった。[2]
標的
提案Uは、市内の高層ビル開発を遅らせることを目的としていました。ダウンタウンのビジネス街は提案Uの対象外でしたが、この提案は市内の他のエリアの密度レベルを定めました。[3]提案Uはまた、ロサンゼルスの商業および工業エリアの70〜85％で新しい建物の許容サイズを半分に削減しました。[4]
支持者と批判者
提案Uは、 Not Yet New Yorkなどの地元の政治団体によって支持された。[5]提案Uには組織的な反対勢力はなかったが、開発業者や市議会議員などの批判者は、この措置によって雇用が失われると主張した。[6]ロサンゼルス・タイムズの意見記事で、ある批判者はこの措置が範囲が広すぎると述べた。[7]
通路
ロサンゼルスの有権者の10人中7人が提案Uに「賛成」票を投じた。[3]可決はロサンゼルス南部と東部で最も強かった。[6]
遺産
提案Uは、ロサンゼルス地域の建設業者が新しいオフィスビルを建設する際に遵守しなければならない中核的な規則であると今でも考えられていますが、[8]交通ハブの近くでの高密度で手頃な価格の住宅を奨励する法案JJJの可決により、住宅建設の制限は緩和されました。
2023年の調査では、ロサンゼルスメトロレールの開通直前に提案Uが可決されたことで、交通機関の駅の近くでの密集した住宅の建設が制限され、メトロレールの実現可能性が大幅に損なわれたことが判明しました。[2]
参照
- 2017年に失敗した法案Sは、市内の開発に同様の制限を提案した。
参考文献
- ^ リチャード・サイモン (1987 年 3 月 25 日)。「ワックスがシックから田舎風へ移行」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ab Severen, Christopher (2023). 「通勤、労働、住宅市場への大量輸送の影響：福祉と識別」（PDF） .経済統計レビュー. 105（5）：1073–1091. doi：10.1162/rest_a_01100. ISSN 0034-6535.
- ^ ab 「提案 U: 議論は続く : 賛成派は利点を指摘、反対派は弊害を指摘 : 成長制限はより良い都市につながる」ロサンゼルス・タイムズ、1987 年 3 月 29 日。
- ^ 「ヤロスラフスキー、低成長運動に将来を賭ける」ロサンゼルス・タイムズ、1987年7月5日。
- ^ 「計画を持った反逆者」. LAウィークリー。
- ^ ab 「州選挙：成長抑制の勝利は『新時代の幕開け』と称賛される」ロサンゼルス・タイムズ、1986年11月6日。
- ^ 「提案Uに反対」ロサンゼルス・タイムズ、1986年10月29日。
- ^ 「市庁舎の「密度タカ派」がロサンゼルスの DNA を変えつつある」LA Weekly。