現在のサービス性指数

現在のサービス性指数( PSI )は、舗装の性能評価尺度です。米国州間高速道路交通局(AASHTO) によって導入された PSI は、舗装状態指数(PCI) と国際粗度指数(IRI)に次いで、最も広く使用されている舗装性能指標の 1 つです。^[1]^[2]この性能指標の範囲は 0 から 5 で、0 は舗装の不具合、5 は舗装の優良を表します。PSI は勾配の変動を伴うため、 IRI などの粗度に関連する性能指標と相関しています。 ^[3]

歴史

PSIは、AASHOロードテストの現在のサービス性評価（PSR）に基づいて開発されました。AASHOロードテストは、 1956年から1961年にかけてAASHTOによって実施された一連の実験でした。^[4] PSRは、観察パネルが車に乗って対象の舗装路面を走行する乗り心地評価でしたが、PSIでは専門家パネルは必要ありません。そのため、大規模な舗装ネットワークにはより実用的なアプローチでした。

計算

現在のサービス性はいくつかの変数の関数です。柔軟な舗装の場合、これらの変数には以下が含まれます。^[5]

勾配分散（SV）
わだち掘れの深さ（RD）
クラッキングとパッチング（C+P）

参考文献

^ Piryonesi, SM; El-Diraby, TE (2020) [2019年12月21日オンライン公開]. 「資産管理におけるデータ分析：舗装状態指数の費用対効果の高い予測」. Journal of Infrastructure Systems . 26 (1): 04019036. doi :10.1061/(ASCE)IS.1943-555X.0000512. S2CID 213782055.
^ Piryonesi, SM (2019). 資産管理へのデータ分析の応用：オンタリオ州の道路の劣化と気候変動への適応（博士論文）。トロント大学。
^ Hall, Kathleen; Muñoz, Carlos (1999-01-01). 「国際粗度指数による現在のサービス性指数の推定」.交通研究記録. 1655 : 93–99. doi :10.3141/1655-13. S2CID 108511635.
^ 運輸研究委員会 (2007 年 7 月)。「AASHO 道路テストから学んだ舗装の教訓と州間高速道路システムのパフォーマンス」(PDF)。ワシントン DC: 運輸研究委員会。
^ Cary, WN; Irick, PE (1960). 「舗装のサービス性と性能の概念」(PDF)。運輸研究委員会。

[:1-1] Piryonesi, SM; El-Diraby, TE (2020) [2019年12月21日オンライン公開]. 「資産管理におけるデータ分析：舗装状態指数の費用対効果の高い予測」. Journal of Infrastructure Systems . 26 (1): 04019036. doi :10.1061/(ASCE)IS.1943-555X.0000512. S2CID 213782055.

[2] Piryonesi, SM (2019). 資産管理へのデータ分析の応用：オンタリオ州の道路の劣化と気候変動への適応（博士論文）。トロント大学。

[3] Hall, Kathleen; Muñoz, Carlos (1999-01-01). 「国際粗度指数による現在のサービス性指数の推定」.交通研究記録. 1655 : 93–99. doi :10.3141/1655-13. S2CID 108511635.

[4] 運輸研究委員会 (2007 年 7 月)。「AASHO 道路テストから学んだ舗装の教訓と州間高速道路システムのパフォーマンス」(PDF)。ワシントン DC: 運輸研究委員会。

[5] Cary, WN; Irick, PE (1960). 「舗装のサービス性と性能の概念」(PDF)。運輸研究委員会。