舗装機（車両）

舗装機（道路舗装機、アスファルト仕上げ機、道路舗装機械）は、道路、橋、駐車場などの場所にアスファルトコンクリートまたはポートランドセメントコンクリートを敷くために使用される建設機械です。材料を平らに置き、軽く圧縮します。通常、その後にロードローラーで最終的な圧縮が行われます。

アスファルト舗装機は、もともと資材搬送システムを製造していたバーバー・グリーン社のハリー・バーバー氏によって開発されました。1929年、シカゴ試験研究所が同社に、アスファルト道路の建設に同社の資材ローダーを使用するよう打診しました。 ^[1]結局提携には至りませんでしたが、バーバー氏は当時のコンクリート舗装機をベースに、コンクリートの混合と敷設を1工程で行う機械を開発しました。この設定は期待したほど効果的ではなかったため、工程は分離され、現代の舗装機が誕生しました。^[2] 1933年、独立フロートスクリードが発明され、タンパーバーと組み合わせることで、均一な資材密度と厚さを実現しました。^[2]バーバーは1936年4月10日に「道路敷設機械および方法」の特許を申請し、1938年12月6日に米国特許2,138,828を取得しました。 ^[3]バーバー・グリーンが開発した舗装機の主な特徴は、その後ほとんどの舗装機に組み込まれましたが、機械の制御には改良が加えられました。^[1]

アスファルトはダンプトラックまたは資材移送ユニットから舗装機のホッパーに投入されます。その後、コンベアがアスファルトをホッパーからオーガーに運びます。オーガーはスクリードの前に資材の山を置きます。スクリードは資材の山を道路の幅全体に広げ、初期の圧縮を行います。^[4]

舗装機はスクリードの後ろに滑らかで均一な表面を提供する必要があります。滑らかな表面を提供するために、フリーフローティングスクリードが使用されます。これは長いアームの端で牽引され、最終表面へのベーストポロジーの影響を軽減します。スクリードの高さは、スクリードのアタック角度、スクリードの重量と振動、材料ヘッド、牽引力など、いくつかの要因によって制御されます。^[4]

道路の最終勾配の標高変化に対応するために、現代の舗装機械は自動スクリード制御を使用しており、これは通常、勾配センサーから収集された情報に基づいてスクリードのアタック角度を制御します。追加の制御は、完成した舗装の傾斜、クラウン、または片勾配を修正するために使用されます。 ^[5]

滑らかな表面を作るには、舗装機は一定の速度で進み、スクリードの前に均一な材料の備蓄が必要です。^[6]材料の備蓄または舗装機の速度が増加すると、スクリードが上昇し、より多くのアスファルトが敷かれるため、アスファルトのマットが厚くなり、最終的な表面が不均一になります。逆に、材料の減少または速度の低下により、スクリードが下がり、マットが薄くなります。^[4]

一定の速度と材料供給の必要性は、舗装機と組み合わせて材料移送ユニットを使用する理由の1つです。材料移送ユニットを使用すると、接触することなく舗装機に一定の材料供給が可能になり、より良い端面が得られます。^[5]ダンプトラックを使用して舗装機のホッパーに材料を充填すると、舗装機と接触したり、速度を変えてスクリードの高さに影響を与えたりする可能性があります。

大きな高速道路は、多くの場合、ポートランドセメントコンクリートで舗装されており、これはスリップフォーム舗装機を使用して行われます。トラックがこの機械の前にレディーミックスコンクリートを山積みにして投下し、その後、スリップフォーム舗装機がコンクリートを広げてスクリードを使用して平らにします。

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  「スリップフォーム舗装機」と呼ばれる小型のコンクリート舗装機
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  大型コンクリートスリップフォーム道路舗装機
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  アスファルト舗装機を使用して「道路基層」を敷設しています。これはアスファルトの下の岩の層です。
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  道路舗装機。前方のローラーがトラックを押しながら荷降ろしします。中央のスラットコンベアがアスファルトを後方に引きずります。
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  アスファルト舗装機には、車輪付きまたはトラック付きがあります。これは、住宅街の道路工事で使用されている小型の Blaw Knox 車輪型舗装機です。

• 道路建設
• 土木工学

ウィキメディア・コモンズには、舗装機 (車両)に関連するメディアがあります。

• アメリカ道路交通建設協会
• 全米アスファルト舗装協会
• ボルボの未来的な舗装コンセプトカーを紹介する YouTube 動画