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ピーター・ルドルフ・オルジアティ | |
|---|---|
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| テネシー州チャタヌーガ市長 | |
| 先行 | ヒュー・ワッソン |
| 在任期間 1951-1963 | |
| 後継者 | ラルフ・H・ケリー |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1901年8月24日 テネシー州グランディ郡、米国 |
| 死亡 | 1989年8月6日（享年87歳） |
| 政党 | 民主的 |
| 兵役 | |
| 支店/サービス | アメリカ陸軍工兵隊 |
| 勤続年数 | 1945年除隊 |
| ランク | 選考科目 |
ピーター・ルドルフ・「ルディ」・オルジアティ（1901年8月24日 - 1989年8月6日）は、1951年から1963年までテネシー州チャタヌーガの第55代市長であった。 [1]在任中、オルジアティは州間高速道路の開通、公民権運動の始まり、市初の都市再開発プロジェクトを監督した。彼はチャタヌーガ最後の政治ボスの一人であるとしばしば非難されている。[2]彼はまた、チャタヌーガのPRオルジアティ橋の名を冠している。
若いころ
テネシー州グランディ郡グルエルティ（現在はグルエトリ＝ラガーの一部）でピーター・ルドルフ・オルジアティとして生まれた彼は、スイス人の母親とスペイン人の父親を持つ第一世代のアメリカ人だった。 [3]父親の死後、オルジアティは6歳の時に母親とともにチャタヌーガのアルトンパーク地区に引っ越した。オルジアティはシカゴ工科大学に短期間通った後、チャタヌーガ・グラス・カンパニーに就職した。その後、建設業界でレンガ職人としてのキャリアを積み、後に監督にまで昇進した。[1] 1930年代、オルジアティは公共部門に進み、チャタヌーガ市公共事業局に加わり、チャタヌーガのワーナーパークの監督になった。第二次世界大戦が勃発すると、オルジアティはアメリカ陸軍工兵隊で建設の知識とリーダーシップスキルを生かした。彼は兵役期間中に少佐となり、1945年の終戦とともに除隊した。[1]
1946年、オルジアティはチャタヌーガの公共サービス局、または「街路と下水道」のコミッショナーの任期の残りを埋めるために任命され、最初の公職に就いた。[2] 1947年、オルジアティは同じポジションに立候補し、コミッショナーとして全任期を勝ち取った。4年後の1951年、彼はチャタヌーガの現職市長ヒュー・ワッソンと対決し、勝利した。オルジアティはその後、合計12年間で4期務め、チャタヌーガで最も長く市長を務めた人物の1人となった。[1]
市長職
PR オルジアティは1951年から1963年まで4期チャタヌーガ市長を務めた。在任中、彼はチャタヌーガの公民権運動の大半を占める大規模なインフラ整備計画を監督し、政治的ボス主義に加担したと非難された。彼は1962年にテネシー州知事の民主党候補指名争いに立候補したが、現職のビュフォード・エリントンに敗れた。彼は1963年のチャタヌーガ市長選挙でも敗れた。オルジアティはチャタヌーガの最高の市長の一人としてよく知られている。[4]
インフラストラクチャー
市長としての最初の任期中、オルジアティはチャタヌーガのインフラの建設と再活性化のために連邦政府から1億ドルの補助金を要請する「進歩プログラム」計画を発表した。彼の要請は認められ、彼はチャタヌーガの多くの側面の近代化を監督した。オルジアティは後に「チャタヌーガでは新しいことだったので、行われたことすべてに多くの反対があった...豚の道や狭い道、スラム街など、ありとあらゆるものがあった。何かが起こらなければならなかった」と語ったと伝えられている。[5]道路下水道局から来たオルジアティは、市の下水道システムを近代化する1億7000万ドルのプロジェクトを開始した。彼はまた、ダウンタウンのいくつかの道路の拡幅、交通の流れを助けるための多くの道路の一方通行への変更、およびミッショナリーリッジを通る2つ目のトンネルの建設を監督した。 「進歩計画」はチャタヌーガのラヴェルフィールド空港の近代化と拡張にも寄与し、オルジアティはこれを「南部で最高の空港の一つ」と呼んだ。[3]オルジアティの計画はチャタヌーガのダウンタウンから鉄道線路を撤去する20年計画の始まりでもあった。[5]
オルジャティのインフラ分野での最大の功績の一つは、チャタヌーガへの州間高速道路システムの導入である。彼の努力により、チャタヌーガはテネシー州で州間高速道路が完成した最初の都市となった。オルジャティは、チャタヌーガがアトランタ、ナッシュビル、ノックスビル、バーミンガムの各都市を結ぶのに最適な地点であるという事実を強調した。[3]
ゴールデンゲートウェイリニューアルプロジェクト
最初の任期中、オルジャティは「進歩計画」からの連邦資金を、最も野心的で物議を醸したインフラ整備プロジェクトであるゴールデン ゲートウェイ再開発プロジェクトに充てた。1949 年以来、テネシー川にかかる、切望されていた別の橋を追加することについて議論されていた。この計画された橋は、通常「シーダー ストリート橋」と呼ばれていた。技術者は、地元のランドマークであるキャメロン ヒルの上部を撤去することで建設できると判断した。この丘は、南北戦争前の南北戦争前の邸宅が多数建っていた場所であったが、その後スラム街に陥って荒廃していた。[3]多くの地元の歴史家、伝統主義者、著名な一族の意に反して、オルジャティはゴールデン ゲートウェイ再開発プロジェクトを利用して、橋を作るために尾根の上部を撤去した。[5]このプロジェクトにより、キャメロン ヒルの上部 100 フィートが撤去され、1,400 世帯が立ち退きを余儀なくされた。完成した橋は、近代的な鋼桁構造で、4車線にまたがっていました。1959年に完成した後、市長にちなんで PRオルジャティ橋と名付けられました。
公民権
1950年代、チャタヌーガは他の多くの南部の都市と同様、人種隔離政策が敷かれ、人種間の緊張が高まっていた。これはオルジアティにとって特に重要だった。なぜなら、彼は当選するために黒人票の大きな割合を利用していたからである。[2] 1960年2月19日、黒人生徒だけのハワード高校の生徒30人が地元の人種隔離された食堂で座り込み抗議に参加した時、緊張は沸点近くに達した。すぐに、その地域の高校の白人の生徒達が黒人抗議者達に嫌がらせと攻撃をしに来た。暴動の脅威に直面したオルジアティは、学生達を解散させるために消防隊を派遣することを決めた。これは南部の都市で公民権運動の抗議者達と戦う手段として消防用ホースが使用された最初の例となった。このホースは後に抗議者達が直面した反対の象徴となった。オルジャティは後に、消防署に黒人学生と白人学生の両方を無差別に狙うよう命じたと主張し、「みんな濡れた。私も濡れた。でも、それが事態を分散させたんだ」と述べた。[6]
オルジアティは地元の学校の人種差別撤廃も監督した。平和で安定した統合を監督することを目指して、彼は「法と秩序の維持のために地域全体の支援を動員する責任を負う『市民委員会』」を設立した。彼はまた、「暴力は私たち全員を傷つける」と「チャタヌーガは法を尊重する都市である」と述べた公式声明を発表した。[7]
参考文献
- ^ abcd "1951-1963 Peter Rudolph Olgiati".チャタヌーガ市長の歴史. チャタヌーガ市長室. 2015年10月11日閲覧。
- ^ abc マーティン、ボブ（2007）。フェンスの両側：1940年代から1980年代にかけてのテネシー州チャタヌーガにおける汚職と償還。インディアナ州ブルーミントン：AuthorHouse。pp.89-90。ISBN 978-1-4259-8150-1。
- ^ abcd Carroll, David (2013年10月24日)。「なぜこの橋は「オールド・ジョニー橋」と名付けられたのか？」チャタヌーガ・ラジオ＆テレビ。デビッド・キャロルのチャタヌーガ・ラジオ＆テレビ。 2015年10月11日閲覧。
- ^ 「リトルフィールドはオルジアティ以来最高の市長 - そしてその反応」Chattanoogan.com . Chattanoogan. 2006年9月5日. 2015年10月11日閲覧。
- ^ abc 「チャタヌーガ、汚れた街というイメージを払拭」ガズデン・タイムズ、1985年5月19日。
- ^ 「HISTORY MAKERS ハワード高校、1960年卒業生」。WTCITV.org。WTCI PBS。2015年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月11日閲覧。
- ^ Olgiati、PR（1961年12月8日）、「弁護士レイモンド・ウィット氏への共同書簡」、チャタヌーガ市
外部リンク
- PRオルジャティの歴史