ノーフォーク・サザン Oライン

ノーフォーク・サザンOラインは、ノースカロライナ州ピードモント地域にあるノーフォーク・サザン鉄道のあまり使われていない貨物線で、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムからノー​​スカロライナ州シャーロットまで走っています。^[1]バリウム・スプリングスからムーアズビルまでの区間など、いくつかの区間は現在は使われていません。Oラインは全盛期には交通量が多かったのですが、ノーマン湖地域やシャーロット大都市圏への鉄道の重要性が高まっています。^[2]

Oラインはもともと1855年にアトランティック・テネシー・アンド・オハイオ鉄道によって建設されました^。[3]南北戦争 中、鉄道線路は戦争のために他の場所で使用されるように解体されました。^[4]

南北戦争後、鉄道は元の路盤で再建され、1871年に再開通した。鉄道はその後まもなくリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道に買収されたが、財政問題によりサザン鉄道に買収された。^[5] Oラインはシャーロット北部の繊維産業を劇的に増加させ、ハンターズビル、デビッドソン、ムーアズビルの町の繁栄と人口増加に貢献した。旅客輸送は減少したが、貨物輸送は1990年代後半までOラインを頻繁に利用し続けた。Oラインは、補助的な接続を多用する必要のないノースカロライナ州の2つの南北カテゴリー1幹線のうちの1つであり続けた。^[6]

ノーフォーク・サザン鉄道は今でもシャーロット北部のいくつかの産業顧客にサービスを提供するために O ラインを使用していますが、レイク・ノーマン・パブリケーションズによると、ノーフォーク・サザン鉄道にとって O ラインの主な価値は、ノースカロライナ鉄道会社との交渉における戦略的価値にあります。

この路線は、グレイ、トゥーンベリ、ウッズが何年も前に認め、鉄道史家で作家のダン・ロビーがwvncrails.orgのウェブサイトのエッセイで説明しているように、ノーフォーク・サザン鉄道のLライン（ウィンストン・セーラムとムーアズビル北部の間）と結合し、現在ノーフォーク・サザン鉄道がグリーンズボロとシャーロットの間で使用料を払っているノースカロライナ鉄道会社（NCRC）所有の需要の高い90マイル区間の代替手段を提供します。^[7]

シャーロット地域の報道機関（WCNCなど）によると、ノーフォーク・サザン鉄道は、CATSがOラインを利用してノーマン湖への通勤鉄道路線を建設する可能性について、常に継続的かつオープンな姿勢を保ってきた。^{[8] [9]}

2023年5月22日、ノーフォーク・サザン鉄道Oラインの顧客であるfxi（旧称Foamex）は人員削減を開始し、製造業務を停止した。同社はノーフォーク・サザン鉄道のOラインを利用する最後の顧客であり、これにより当面の間同路線の鉄道輸送は終了する。^{[10] [11]}

2023年7月下旬、ノーフォーク・サザン鉄道の最高戦略責任者マイケル・マクレランはシャーロット市長とシティ・マネジャーに宛てた手紙の中で、ノーフォーク・サザン鉄道はOラインをCATSのリンクス・レッドライン用に売却する選択肢を検討する用意があると伝えた。^[12] この手紙は、Oラインを利用していた最後のノーフォーク・サザン鉄道の顧客が閉鎖されてから2か月後、シャーロット市議会が既存のレッドライン設計を更新するために500万ドルを承認したのとほぼ同時期に送られた。