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| EAD エアフレーム バージョン 2 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| その他の名前 | V2 |
| タイプ | 最初のイオン風飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マサチューセッツ工科大学 |
| デザイナー | スティーブン・バレット他 |
| オーナー | マサチューセッツ工科大学 |
| 建造数 | 1 |
| フライト | 11 |
| 歴史 | |
| 製造 | 2018 |
| 初飛行 | 2018 |
| 最終便 | 2018 |
| 開発元 | EAD エアフレーム バージョン 1 |
EADエアフレーム バージョン 2 (V2) は、小型のアメリカ製無人航空機です。推進システムに可動部品がないため、 「ソリッド ステート」と呼ばれています。すべての推力はイオン風と呼ばれる現象によって供給されます。[1]マサチューセッツ工科大学(MIT) 航空宇宙学部のエンジニア、スティーブン バレット (航空宇宙工学准教授) らによって開発されています。 [1] [2]
これは最初のイオン推進飛行機であると主張されている。[3] [1]翼のない係留イオン推進飛行機は1960年代から存在していた。[4] [5]これらは地上の高電圧電力をワイヤー経由で飛行機に供給していた。
設計と開発
この飛行機は、炭素繊維、シュリンクラッププラスチック、バルサ材、ポリスチレン、ケブラーなどの非常に軽い材料で作られた全翼機です。[6]胴体として機能する非常に広いオープンフレームがあり、その内側と下には細いワイヤーが水平に張られています。飛行機の重量は2.5キログラム（6ポンド）強で、翼幅は5メートル（16フィート4.9インチ）です。[7]
MIT のエンジニアたちは、幾何計画法と呼ばれる手法を採用することで、航空機を微調整し、最適な設計と電力要件を見つけることができました。
毎秒約4.8メートル（16フィート/秒、17キロメートル/時、11マイル/時）で飛行できます。
推進
この航空機は、制御された放電によって生成される イオン風によって駆動される電離真空航空機の一例です。
胴体には54個のリチウムポリマー電池が積まれている。[2] [8]電源ユニットの助けを借りて、これらは最低2万ボルトの電位を供給し、航空機を推進するのに十分なコロナ放電（EMF）を生成する。翼の前方の空気は、エミッターと呼ばれる細いワイヤの近くの電界によってイオン化される。機体の他の場所では、コレクターがこれらの正に帯電したイオンを引き付ける。イオンがコレクターに向かって移動すると、空気分子と衝突する。エネルギーはイオンから空気分子に伝達され、それによって空気の流れが生成され、推力によって航空機が前方に推進され、飛行速度を得るのに十分な速さになり、従来の翼が空力揚力を提供する。[6] [9]
運用履歴
この飛行機は、MITキャンパス内の屋内体育館であるデュポン・アスレチック・センターで少なくとも11回飛行している。[6]飛行距離は体育館内の60メートル（197フィート）の長さのスペースによって制限されており、飛行機は通常、地面から約2メートル（6フィート7インチ）の高さで飛行している。[6]
参考文献
- ^ abc 「MITの科学者がイオンドライブで動く史上初のソリッドステート飛行機を飛ばした」。サイエンスニュースマガジン。2018年11月21日。2018年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
自ら生成したイオン風の先端で空気中を風のように飛んだ最初の物体。
- ^ ab 「MITのエンジニアが可動部品のない初の飛行機を飛ばす」mit.edu 2018年11月21日2018年11月23日閲覧。
- ^ 「MITのエンジニアが可動部品のない初の飛行機を飛ばす」MITニュース。2018年11月21日。 2019年11月1日閲覧。
「これは推進システムに可動部品がない飛行機の初めての持続飛行です」とスティーブン・バレットは言う。
- ^ Tajmar, M. (2004). 「ビーフェルド・ブラウン効果：コロナ風現象の誤解」AIAAジャーナル42 ( 2): 315–318. Bibcode :2004AIAAJ..42..315T. doi :10.2514/1.9095.
- ^ セヴェルスキー少佐のイオン推進航空機。第122巻。ポピュラーメカニクス。1964年8月。pp.58-61。
- ^ abcd 「可動部品のない革新的な実験用飛行機が科学者を驚かせる」。Gadgets360 °。Red Pixels Ventures。2018年11月22日。
- ^ 「MITの科学者が可動部品のない飛行機を開発」ニューヨークポスト、2018年11月22日。
- ^ Xu, Haofeng; He, Yiou; Strobel, Kieran L.; Gilmore, Christopher K.; Kelley, Sean P.; Hennick, Cooper C.; Sebastian, Thomas; Woolston, Mark R.; Perreault, David J.; Barrett, Steven RH (2018). 「固体推進による飛行機の飛行」. Nature . 563 (7732): 532–535. Bibcode :2018Natur.563..532X. doi :10.1038/s41586-018-0707-9. ISSN 0028-0836. PMID 30464270. S2CID 256770461.
- ^ 「可動部品のない初の『ソリッドステート』飛行機がMITで飛行」
外部リンク
- 飛行中の航空機のビデオを掲載した MIT のウェブサイトのページ