レミュエル・ウェルマン・ライト

レミュエル・ウェルマン・ライトは19世紀初頭に活躍した発明家である。ニューハンプシャー州プレインフィールドに生まれ、同州ヘイヴァヒルで教育を受けた。その後、コネチカット川をいかだで下り、コネチカット州ミドルタウンに行き、そこで時計職人の技術を学んだ。ニューヨーク市に時計製造工場を開いた後、アメリカの繊維製造機械をグレートブリテンおよびアイルランド連合王国に導入する職に就いた。1816年から1857年にニューヨークに戻るまでイギリス諸島に滞在した。 ^[1]レミュエル・ウェルマン・ライトという名前は、以下に列挙する特許の英国特許索引に記録されているが、一部の文献では同じ特許の発明者をレミュエル・ウィルマン・ライトと呼んでいる。同時代の文献には、マサチューセッツ出身のアメリカ人、レミュエル・ウィリアム・ライトが機械の特許を取得し、ロンドンにピンを作る工場を設立したことが記されている。特許主題索引^[2]には、1824年のピン製造の特許の著者としてレミュエル・ウェルマン・ライト（1824年の特許番号4955）が記載されており、ピンに関連する他の同様の名前は記録されていないため、特許庁の刊行物に誤りがない限り、これらすべての参照は同じ発明者に関するものであると思われます。

レミュエル・ウェルマン・ライトは19世紀前半にイギリスで多数の特許を取得しました。^[2]例えば、

• 1820年4507号「レンガとタイルを製造する機械の組み合わせ」
• 1824年4955号「ピン製造機械、また、そのような機械の組み合わせ」
• 1825年第5154号「リネン、綿、その他の織物、良質または繊維質の物質を洗浄、清浄または漂白するための機械」
• 1826 年法律第 5400 号「トラックまたは客車の構造 - その他の有用な目的に適用可能」
• 1827年第5473号「金属ねじ製造機械の組合せおよび配置」
• 1827年第5544号「クレーンの建設」
• 1828年第5638号「車輪付き車両の構造」
• 1828年第5703号「ねじ製造機械」
• 1833年6525号「既知の物質を動力生産に使用できる機械の組み合わせおよび配置」
• 1834年6655号「流体を冷却するための機械」
• 1836 年 7251 号「リネン、綿、その他の織物、商品、その他の繊維質物質の漂白または洗浄用機械」
• 1837 年 7348 号「リネン、綿、その他の織物、商品、その他の繊維質物質の漂白または洗浄用機械」
• 1839 年 8028 号「リネン、綿、その他の織物、商品、その他の繊維質物質の漂白または洗浄用機械」
• 1843年9787号「各種繊維質物質の漂白機械」

1851年のマーチャンツ・マガジン^[3]によると、「レミュエル・ウィリアム・ライトは、米国と英国の両方で、固い頭のピンを製造する機械の特許を取得しました」。ロンドンでは、「ランベスに大きな石造りの工場を建設し、多額の費用をかけていくつかの奇妙な機械を製造しました。その機械はピンを向けることができず、そのためうまく稼働させることができなかったと理解されています。」会社は倒産しましたが、投資家の一人（DFテイラー）が1832年にグロスターシャーのストラウドに工場を設立し、ピンの製造に成功しました。

1827年の特許（第5544号）で、レミュエルは2種類のクレーンについて説明しています。1つは手動で操作し、もう1つは蒸気エンジンに似たエンジンを使用して圧縮空気で操作します。^[4]これにより、中央プラントが圧縮空気を供給できる移動式クレーンに利点がもたらされました。

レミュエル・ライトは、内燃機関に関する非常に初期の特許の 1 つである 1833 年の英国特許番号 6525 も取得しています。ライトのエンジンと特許について記述した最も古い情報源の 1 つは、科学者で技術者のダガルド・クラーク(後のサー・ダガルド・クラーク FRS) による、1886 年に初めて出版された著書「ガスおよび石油エンジン」です。 ^[5]ダガルド・クラークは、シリンダー内圧縮による2 ストローク サイクルで動作する最初の商用エンジンの開発者であり、現代の2 ストローク エンジンの創始者とみなされることが多いです。1860 年 (内燃機関が商業的に実現した年) 以前の特許の重要性を要約して、クラークは次のように述べています。「最大の功績はライトとバーネットにあります。ライトは現代の非圧縮システムとバーネットに非常に近いシステムを提案しました。」

「この仕様書では、図面が非常に完全で、細部まで注意深く練られています。可燃性ガスと空気の混合物の爆発は、ピストンに直接作用し、ピストンはコネクティング ロッドを介してクランク シャフトに作用します。エンジンは複動式で、ピストンはクランク シャフトが 1 回転するごとに 2 つの衝撃を受けます。外観は、テーブル パターンと呼ばれる高圧蒸気エンジンに似ています。ガスと空気は、2 つのリザーバーを介して別々のポンプからモーター シリンダーに供給され、大気圧より数ポンド高い圧力で、ガス (ガスと空気) はモーター シリンダーの両端にある球状の空間に入り、以前の内容物を部分的に押しのけ、ピストンが死点を横切るときに点火されます。爆発は、ピストンをストローク全体にわたって上下に押し上げます。ストロークの終わりに排気バルブが開き、ピストンが入らない空間に残っている部分を除いて、燃焼生成物が戻り時に排出されます。点火は、外部の炎とタッチ ホールによって制御されます。

著者 ( Clerk ) は、このエンジンが実際に作られたかどうかは確認できていませんが、図面に示されているガスエンジンの動作に不可欠な詳細に関する知識から、このエンジンまたは類似の機械が発明者によって開発されていたことがわかります。

シリンダーとピストンの両方にウォータージャケットが取り付けられており、これはダブルアクションガスエンジンで作動部品を爆発の高熱による損傷から保護するために必要なものです。これは、この詳細が適切に示された最も古い図面です。」

描かれているエンジンは、遠心調速機を使用してエンジンの速度を制御します。初期の内燃エンジンにはスロットルの利点がなく、空気ポンプとガスポンプが別々で、確実な点火と燃焼を実現するためにガス/空気の混合気を特定の範囲に保つ必要があったため、速度の制御は蒸気エンジンとは大きく異なっていました。このため、初期のエンジンの多くは、ガスと空気をフル充填するか、ガスをまったく充填しないかの、 当てずっぽうの原理で作動していました。

• 内燃機関の歴史
• ウィリアム・バーネット（エンジニア）は、1838年に同様のレイアウトのエンジンの特許を取得しました。