キルヒヴェーガー凝縮器

キルヒヴェーガー凝縮器（ドイツ語：Kirchweger-KondensationseinrichtungまたはKirchwegersche Abdampfkondensation ）の目的は、エンジンからの排気蒸気を使用して蒸気機関車の給水を予熱することであった。これは 1850 年にハインリッヒ・キルヒヴェーガーによって発明された。同様のシステムがローベックによって開発された。

排気蒸気は蒸気室から取り出され、機関車の下にある直径 100 mm のパイプを通って炭水車に送られました。そこで蒸気は給水に直接送り込まれ、沸点まで加熱されました。残りの蒸気は炭水車の 2 番目の煙突から大気中に放出されました。蒸気の量は炭水車のコックを使用して調節できました。ローアベック システムは、蒸気が送風管で取り除かれ、ボイラーの上部に沿って排出されるキルヒヴェーガー コンデンサーとは細部が異なっていました。このシステムは送風管のスロットル バルブによって調節されました。

このようなシステムを使用すると、運転条件に応じて 10 ～ 20% の燃料節約が可能になりました。場合によっては、30% も節約できます。ニーダーシュレージエン＝メルキッシュ鉄道( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn ) は、機関車でこの節約を 7.5% としています。

しかし、ボイラー給水への異物混入が問題でした。古い資料によると、ボイラープレートの腐食は、排気蒸気に付随する潤滑油に含まれる脂肪酸によって引き起こされたと報告されています。一方、ボイラースケール成分の一部がすでにテンダーに残っていたため、ボイラー内でのスケール形成は遅れました。

ボイラーに水を供給するためのインジェクターが導入されると、インジェクターは冷水しか扱えなかったため、1860 年代から排気蒸気凝縮器は使用されなくなりました。1880 年頃までに、約 900 台のドイツの機関車に凝縮装置が装備されました。

• 凝縮蒸気機関車
• 給水加熱器

一般的な

• R. フォン ヘルムホルツ、W. スタビー: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins Deutscher Aisenbahnverwaltungen、1. Band、1835 - 1880 ; Verlag von R. Oldenburg、ミュンヘンとベルリン、1930 年