ケイテレ運河

ケイテレ運河はフィンランド中部の水路です。長さは約45kmです。運河は6つの湖と5つの自動水門で構成されています。^[1]

この運河は、フィンランド中部の2つの最大の湖、パイヤンネ湖とケイテレ湖を結び、^[2]南端のラハティ市から北端のピエラヴェシ自治体まで、全長約400kmの水路を形成しています。

歴史

運河は19世紀末に初めて提案されました。具体的な計画は1962年^[3]^[4]と1981年に作成されました。最終的に運河はフィンランド・ソ連貿易の一環として1990年から1993年に建設されました。^[5]ソ連はフィンランドに負債があり、水門を建設することでその負債を返済しました。このプロジェクトには2億4500万フィンランドマルクがかかりました。^[6]

もともとこの運河は、この地域の木材産業の利益のために建設された。^[7]しかし、木材の筏渡しは2002年に終了した。それ以来、この運河は個人船とクルーズ船のみが利用している。

観光

この地域には運河や湖のクルーズを提供する会社がいくつかあり、^[8]^[9]、一部の地域ではボートやカヌーのレンタルも利用できます。中央フィンランドの海は岩が多いため、優れた航海技術が必要です。

ヴァヤコスキ閘門にはレストラン、アートギャラリー、海水浴場があります。クーサ閘門には宿泊施設と劇場もあります。カペーンコスキ閘門の近くには、カペーンニエミレクリエーションエリアの暖炉、小屋、ハイキングコースがあります。パテラ閘門にはカフェがあり、クルーズ船もあります。

ロック

運河の閘門は、最大喫水2.4m、最大長さ110m、最大幅11.8mの船舶を受け入れるよう設計されている。閘門はセルフサービス閘門で、5月から9月まで開いている（パートタイムまたは10月に注文により）。遠隔操作も可能である。^[10]

南から北への水門：

ヴァヤコスキ：長さ250m、高低差2.50～2.65m、マストの高さ5.5m
クハンコスキ：長さ750m、高低差4～4.10m、マストの高さ3.5m
クーサ：長さ350m、高低差3.90～4.10m、マストの高さ3.5m
カペーンコスキ：長さ300m、高低差2.70～3m、マストの高さ3.5m
パアテラ：長さ500m、高低差7.40～7.85m、マストの高さ3.5m

参照

フィンランド語版Wikipediaの記事

参考文献

^ 河川/海上航行のための船舶および内陸水路の標準化。PIANC。1996年。25頁～。ISBN 978-2-87223-074-7。
^ イギリス、外務省、歴史課（1920年）。外務省歴史課の指導の下で作成されたハンドブック：ポーランドとフィンランド、第43-48号。HM文具局。67ページ。
^ フィンランドのフッタレフェレニンゲン (1964)。アルスボック。 p. 60.
^ カンサリス・オサケ・パンキ (1961).経済レビュー。 p. 65.
^ ハイドゥン・モレンコップ（2004年1月1日）。高齢化と屋外移動：ヨーロッパの研究。IOS Press。pp.36– 。ISBN 978-1-58603-401-6。
^ ポール・ハーディング、ジェニファー・ブリューワー（2003年）。フィンランド。ロンリープラネット。pp. 147– 。ISBN 978-1-74059-076-1。
^ フィンランドの交通調査：主要報告書：付録。1965年。pp.V–18。
^ アンディ・サイミントン、キャロリン・ベイン、クリスチャン・ボネット、マーク・エリオット、アンソニー・ハム、ベッキー・オールセン、フラン・パーネル、サイモン・リッチモンド（2012年3月1日）。ロンリープラネットスカンジナビア。ロンリープラネット。pp. 229– 。ISBN 978-1-74220-678-3。
^ アンディ・シミントン、ジョージ・ダンフォード（2009年）。フィンランド。ロンリープラネット。pp. 150– 。ISBN 978-1-74104-771-4。
^ ウォーターウェイズジャーナル。DTライト。2000年、34ページ。

外部リンク

Myllykylä Turkka: スオメンカナヴィアンの歴史。 1991年のヘルシンキ。
http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/liikenneverkko/vesivaylat_kanavat/kanavat/kymijoen_vesisto#.VSPfoTWvWBs 2015-09-30 にWayback Machineでアーカイブされました
https://web.archive.org/web/20110712092007/http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/e/transport_network/nautical_charts/editions/inland

北緯62°14′49″ 東経25°53′13″ / 北緯62.246806° 東経25.886806° / 62.246806; 25.886806

[1] 河川/海上航行のための船舶および内陸水路の標準化。PIANC。1996年。25頁～。ISBN 978-2-87223-074-7。

[Section1920-2] イギリス、外務省、歴史課（1920年）。外務省歴史課の指導の下で作成されたハンドブック：ポーランドとフィンランド、第43-48号。HM文具局。67ページ。

[Flottareföreningen1964-3] フィンランドのフッタレフェレニンゲン (1964)。アルスボック。 p. 60.

[Kansallis-Osake-Pankki1961-4] カンサリス・オサケ・パンキ (1961).経済レビュー。 p. 65.

[Mollenkopf2004-5] ハイドゥン・モレンコップ（2004年1月1日）。高齢化と屋外移動：ヨーロッパの研究。IOS Press。pp.36– 。ISBN 978-1-58603-401-6。

[HardingBrewer2003-6] ポール・ハーディング、ジェニファー・ブリューワー（2003年）。フィンランド。ロンリープラネット。pp. 147– 。ISBN 978-1-74059-076-1。

[7] フィンランドの交通調査：主要報告書：付録。1965年。pp.V–18。

[PlanetSymington2012-8] アンディ・サイミントン、キャロリン・ベイン、クリスチャン・ボネット、マーク・エリオット、アンソニー・ハム、ベッキー・オールセン、フラン・パーネル、サイモン・リッチモンド（2012年3月1日）。ロンリープラネットスカンジナビア。ロンリープラネット。pp. 229– 。ISBN 978-1-74220-678-3。

[SymingtonDunford2009-9] アンディ・シミントン、ジョージ・ダンフォード（2009年）。フィンランド。ロンリープラネット。pp. 150– 。ISBN 978-1-74104-771-4。

[10] ウォーターウェイズジャーナル。DTライト。2000年、34ページ。