キール効果

航空学では、キール効果（振り子効果または振り子安定性とも呼ばれる^[1]）は、横力発生面が航空機の重心より上または下にあることによって生じる。上反り、後退角、重量配分とともに、キール効果は航空機の横方向安定性における4つの主要な設計上の考慮事項の1つである。^[2]

横力生成面の例としては、垂直安定板、方向舵、胴体部分などがあります。航空機が横滑り状態にある場合、これらの面は横方向の揚力を生成します。面が重心より上または下にある場合、横方向の力によってローリング モーメントが生成されます。横滑りによって引き起こされるこのローリング モーメントが上反り効果です。キール効果は、横滑りが増加するにつれて、これらの横力がローリング モーメントに寄与する効果です。重心より上の横力生成面は上反り効果を増大させ、重心の下にある横力生成面は上反り効果を減少させます。

上反角効果が増大すると（キール効果によって促進または阻害される）、航空機がバンク状態になった後、航空機が水平飛行に戻る傾向が高まります。航空機が翼が水平状態から始まるときに、より大きなバンク角に逸脱する傾向が減少します。

キール効果は振り子効果とも呼ばれます。これは、重心が低いと、横方向の力（重心の上）の影響が大きくなり、ローリング モーメントが生じるためです。これは、重力によるものではなく、モーメント アームが長くなるためです。重心が低いと、振り子のような動きになります。

この効果は、ポンツーンフロートが長いモーメントアームで強い横力を生み出す水上飛行機の設計において重要な考慮事項である。 ^[3]

• イルマン、ポール; パイロットの航空知識ハンドブック; 図 2.34