ホンダXL175

ホンダXL175はホンダが製造していたオートバイである。XL175は1973年に軽量デュアルスポーツオートバイとして初めて市場に投入され、このモデルは1978年まで生産が続けられた。XL175には173ccの単気筒OHC4ストロークエンジンと5速トランスミッションが搭載され、キックスターターのみで始動できた（電動スターターはなかった）。^[1]ゲージには1976年までスピードメーターとタコメーターが含まれていたが、その年以降タコメーターは削除された。ブレーキは前後のケーブルで操作するドラムブレーキだった。バイクの寸法は2,075x840x1,095mm（82x33x43インチ）であった。

1973 XL175 は、マーズ オレンジとシルバーの 1 色のみでした。燃料タンクとサイド カバーはオレンジで、ストライプは黒でした。サイド カバーには白い XL175 のデカールが貼られていました。フロントとリアのマッドガードは銀色に塗装されたプラスチックでした。K0、K1、K2 モデルの排気システムはダウンスイープでした。

1974 年モデルの XL175 も、以前のモデルと同様に、マーズ オレンジとシルバーの 1 色のみで販売されました。燃料タンクとサイドカバーはオレンジ色で、ストライプは黒色でした。サイドカバーのデカールは白と黄色でした。マッドガードは銀色のプラスチックでした。

1975 年型 XL175 は、タヒチアン レッドとシルバーの 1 色のみで販売されました。燃料タンクとサイド カバーは赤、ストライプは黒でした。両方のマッドガードはプラスチック製で、シルバーに塗装されていました。

1976 XL175 は、アクエリアス ブルーのみで販売されました。燃料タンク、サイド カバー、マッドガードはブルーでした。ホイール ハブは研磨されたアルミニウムでした。このモデルとその後の XL175 モデルは、アップスウェプト排気システム、AC イグニッション、および改良された 5 速ギア比を特徴としていました。(以前のモデルの比率は 0.960 でしたが、1976、'77、'78 モデルは 0.885 でした。この変更は、リア スプロケットの歯数が 42 になったことと一致しています。以前のモデルは 38 歯でした。) これは、以前の "K" モデル指定が削除された最初の年でした。

1977 年モデルの XL175 は、ブラックとタヒチアン レッドの 2 色が用意されていました。燃料タンクとサイドカバーは黒で、赤と白のストライプが入っています。サイドカバーのデカールは赤で、白で縁取られています。両方のマッドガードは赤く塗装されたプラスチック製です。

1978 年 XL175 は最後に生産されたモデルです。色はエクセル ブラックとタヒチアン レッドです。サイド カバーのデカールは 1977 年モデルと同様に赤と白です。両方のマッドガードは赤く塗装されたプラスチック製です。ストライプは赤です。ホイール ハブは黒になりました。

XL175 の 6 年間の電気系統は 6ボルトシステムで、バッテリー、ハイ/ロー ビーム付きヘッドライト、方向指示器、ブレーキ/テール ライト、計器灯、ホーンなどが含まれていました。1976 年から 1978 年のモデルには、ハイビーム (青色)、方向指示器 (オレンジ色)、ニュートラル (緑色) のライトが表示される警告灯パネルも含まれていました。1973 年から 1975 年のモデルには、ニュートラルと方向指示器の警告灯がタコメーターの表面に、ハイビーム表示灯がヘッドライト ハウジングの上部に組み込まれていました。

K0、K1、K2 モデルでは、照明システム全体と点火システムはDC電源でした。これらのモデルを始動して作動させるには、充電されたバッテリーが必要です。エンジンのオルタネーターは整流された電流を供給してバッテリーを充電します。すべての電気部品はバッテリーから作動します。

1976 年モデルから始まり、1977 年と 1978 年モデルにも継続して、電気系統に大幅な変更が加えられました。点火装置は AC になり、点火システムはオルタネーターから直接電力を得るため、バイクはバッテリーが切れても始動できるようになりました。同様に、ヘッドライトも AC 電源になり、オルタネーターから直接電力を得るようになりました。

しかし、照明やホーンなど、その他の電気部品はすべて依然として DC 電源でした。すべてのモデルにおいて、整流器がオルタネーターの AC をDC に変換してバッテリーを充電します。

1976年にAC点火とACヘッドライトに変更されたことで、配線ハーネス、点火スイッチ、コイル、オルタネーター、ローター、点火進角機構に変更が生じました。^[2]

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