グランドアニュアル

グランドアニュアルは、毎年 5 月にビクトリア州ウォーナンブールで開催される競馬カーニバルで競われるオーストラリアのサラブレッド 障害競走です。レースの多くのセクションが柵がほとんどまたはまったくないオープン パドックで行われるため、公式には約5,500 メートルの距離が定められています。このレースは、オーストラリアの公営コースで行われる競馬としては最長です。障害物の数も 33 あり、これは世界のどの障害競走よりも多くなっています。

競馬場のさまざまな地点で、馬は時計回りと反時計回りに走り、オープンパドックのセクションがあります。これらのパドックは、1800 年代にウォーナンブール レーシング クラブによって購入されました。競馬場自体に再び入ると、馬は最初のラップでは左に曲がり、2 周目では右に曲がります。これにより、馬が 2 周目に右ではなく左に曲がろうとすることが多く、問題が発生しています。

コースの知識とスタミナは、馬と騎手の勝利のチャンスにとって非常に重要です。グレート イースタン スティープルチェイスや VRC グランド ナショナルとともに、オーストラリアの 3 大スティープルチェイス レースの 1 つとされています。

グランド アニュアルは 1872 年 6 月 13 日木曜日に初めて開催されました。フランシス トーザー、ヘンリー フィリップス、サミュエル マクレガー、アンソニー マッケンジー、ジョン ラッセル エバンスがスチュワードに任命され、競馬場に隣接するパドックにユニークな障害競走コースを設計しました。14 のフェンスのうち最初の 2 つは、スタンドの反対側にあり、柱とレールのフェンスと柵でした。次は、競馬場保護区を囲む 3 本のレールのフェンス、そして現在のブライアリー パドックへの柱とレールのフェンスでした。当時は 4 つのパドックがあったため、各境界に障害物が設置されました。2 番目のパドックへの丸太のフェンス、次に柱とレール、そして 4 番目のパドックへの丸太のフェンスです。次に、コックスの丘の頂上にある道路の両側に柱とレール、丸太のフェンスが設置されました。スチュワードは、現在のトーザー ロードである競馬場の車線にさらに難易度を上げ、最初は粗い石の壁、次に難しい丸太のフェンスを設置しました。競馬場の予備馬場に戻ると、馬が2周目に突入する前に溝と欄干柵、さらに2、3の支柱と柵がありました。新しいコースが敷かれたとき、プロの騎手の中には危険すぎると抗議する人もいました。危険ではないことを示すために、トーザーは、アボリジニのサム・ロビンソンが騎乗したメイデン・スティープルチェイスというコースでの最初のレースに、牝馬のコンパスを出場させました。馬たちはすべての柵や壁を楽々と飛び越え、他の騎手たちの不満をすぐに鎮めました。

プライアーは第1回レースで人気馬としてスタートした。プライアーの騎手ウィリアム・ハーデンは、プライアーが唯一ゴールするだろうと予想したが、実際には11頭中9頭がゴールした。プライアーは20馬身差で勝利した。ウォーナンブール競馬クラブは1873年の会合の1週間後に正式に設立され、それ以来毎年グランド・アニュアルを開催している。1875年には会合が2日間に拡大され、1日4レースが行われた。WRCは1877年に会合を1日に短縮したが、1878年には2日間に戻して、大型障害競走の賞金を2倍以上に引き上げ、距離を4マイルに延長し、グランド・ナショナル・スティープルチェイスと改名した。グレイステーンズは1878年と1880年の改訂版で優勝し、両年とも湿った地面で11分以上を要した。レースの変更は、数年にわたる悪天候、VRCグランドナショナルズの導入、2つの主要レースの開催と新しいグランドスタンド（その後拡張され、現在も使用されている）の建設にかかる財政的圧力により、長くは続かなかった。

1880年にクラブは障害競走大会と年次競走を事実上統合し、1873年に最初のウォーナンブールカップが開催されました。ウォーナンブールアマチュアターフクラブが3日間の真ん中にレースを開催したことで、これが現代のメイカーニバルの始まりとなりました。^[1]ダン・コールマンは7勝で騎手として最多勝利数を記録し、トム・コリガン、アルフ・ウィリアムズ、「ブッチ」ロンドレガン、ブレット・スコット、クレイグ・ダーデンの4勝を上回っています。^[2]

WRC は、1890 年 11 月 18 日の予定されていたオークションの前に、20 エーカーの「ブライアリー」を購入しました。価格は 1,400 ポンドで、グランド アニュアルの賭け金がわずか 175 ポンドだったときのことでした。WRC は、コックスの丘の頂上とトザー ロードの間の土地をまだ所有しておらず、その土地はジェームズ グランターが所有していました。グランターとのパドックの継続使用に関する交渉は長引き、1896 年 4 月 14 日の委員会会議で、驚くべきことに、グランターの姿勢に腹を立てたウォルター マニフォールドが、クラブがアニュアルをコース本体の外側にある古い内側の障害競走コースで開催することを提案しました。委員会は、クラブがパドックを最後にもう一度使用し、今後は使用しない意向をグランターに 6 か月前に通知するという修正動議を審議しました。この修正動議は、会長のヘンリー パリントンの決定票によってのみ可決されました。委員会は1897年9月に、クラブは1897年12月31日の現行契約の期限切れ後、グランターの土地をこれ以上使用しないことを決議した。グランターは1898年と1899年に1年契約に同意した。最終的に1899年8月に、ジェームズ・グランターに彼の牧草地に対して800ポンドの最終オファーが提示され、彼はそれを受け入れた。^[3]

このレースは1877年までウォーナンブールハンディキャップスティープル、1878年から1881年まではグランドナショナルスティープル、1894年まで再びウォーナンブールハンディキャップスティープル、1895年以降はグランドアニュアルスティープルと呼ばれていた。ビクトリア州最大の地方競馬会の人気は揺るぎないものとなった。1888年のグランドアニュアルデーの観客数は1万人近く、1891年には1万2千人と推定されたが、当時ウォーナンブールの人口はわずか6千人ほどだった。^[4]

ダン・コールマンは、ジョッキーとして最多の勝利数を記録しており、わずか13回のレースで7回のグランド・アニュアルを制している。バトラー（1900年）、ランジ（1903年）、ウーラル（1904年）、ネイピア（1906年、1907年）、アルクイン（1910年）、トランプ（1912年）。^[4] 1903年の障害競走大会の後、コースは左回りとなり、ビクトリア州の他のほとんどのコースと同水準になった。障害競走コースには、スタンドの反対側に3つ目の柵が追加された。障害競走は引き続き完全に時計回りで行われた。1909年のレースでは、劣悪なコンディションの中、わずか3頭が完走し、モスバンクが5馬身差で優勝した。^[5]

1920年代には、このレースで3回の物議を醸したレースがあった。最初は1920年で、飛行機が出走馬を追跡し、7頭中5頭が転倒した。2回目は1922年で、セント・シモニアンとオリソンが一緒に最後の障害を飛び越え、前者が首差で勝利したが、直線でのぶつかり合いで彼はひどく遅れ、両方の馬が外枠近くでゴールした。抗議が提出され、支持され、オリソンが勝者となった。3回目は1929年で、アグリコロとクーリエルが一緒に最後の障害を飛び越え、ピック・ミーが3位だった。ピック・ミーは勢いよくゴールし、クーリエルの2馬身前でゴールした。すぐに、ピック・ミーは最後から2番目の障害を飛び越えていなかったのではないかとの示唆があった。ピック・ミーは最後から2番目の障害を回り込んだと主張する抗議が提出された。ピックミーの騎手ジャック・スミスは、馬が翼の接合部近くの柵を越えたと主張したが、審判団はそれを許さなかった。彼らはピックミーを失格とし、レースはクーリエルに与えられた。また、1920年代にはチャンピオンのドイランがグランド・アニュアルで優勝した。彼がここで初めてそして唯一の出場を果たしたのは1923年で、その時点で彼は1918年、1919年、1922年、1923年のグレート・イースタン・スティープルチェイスで優勝していた。1923年のアニュアルの記録的な賞金1,000ポンドには、12頭の強力な出走馬が集まり、その中には以前の優勝者であるテナルキ、コッツウォルド、オリソンも含まれていたが、完走したのは1頭もいなかった。雲ひとつない空の下、暖かい天候の大観衆の前で、ドイランは2周目のコックスヒルダブルに近づくと主導権を握り、当時の記録タイムを7.5秒短縮して楽勝した。^[6]

1934 年の更新は、アニュアル史上最もセンセーショナルなレースの 1 つでした。ダイアモンド プルームは早々に逃げ出し、メリー アイはトザー ロード ダブルの最初の障害で止まりました。ラニルダはスタンド トレブルの 2 番目で落馬しました。ロイヤル アーティストは速いペースで走り、スタンドを 2 回目に通過したときに約 20 馬身リードしていましたが、アルフレッド ロード ダブルの最初の障害で落馬しました。フィールドが 2 度目にブライアリーに入ったとき、まだ立っていたのはギフ、フラベド、ワンカパンの 3 頭だけでした。ブライアリーの最初の障害でギフは落ち、フラベドは逃げ出しました。ワンカパンは勝つために立っていさえすればよかったのですが、次の障害で落ちました。レースにはどの馬も残っていませんでした。ジョッキーのロン スウィートナムがフラベドを再び走らせ、アレックス フラートンがもう 1 頭の同等の人気馬、ラニルダに再び騎乗しました。フラベドはグランターのパドックの下部の芝の壁で落ちました。スウィートナムはぼう然とし、ひどく動揺し、顔には擦り傷があり、最近骨折した手首を負傷していた。しかし、何人かの通行人が彼を助けて鞍に戻させ、最終的にフラベドの口にハミを戻した。スウィートナムはフラベドを、やはり落ちていたラニルダに12馬身差で追い込んだ。スウィートナムは降りた後に倒れそうになったが、正しく計量できた。メリーアイは最終的にコースを回り、ラニルダから1マイル近く遅れて3位になった。8分55秒というタイムは1909年以来最も遅く、1930年にピーターズ・ペンスが記録したコース記録よりも約1分半遅かった。1936年1月、ウォーナンブール障害競走のコースは、固い柵から茂みのある柵に変わり始めた。ホワイ・フェイルは古い柵を越えて年間優勝した最後の馬となった。 1941年の障害競走大会の後、ウォーナンブールでは約2年半にわたり競馬大会は開催されず、カーニバルは1947年まで再開されなかった。^[7]

1947年、5月のウォーナンブールカーニバルが復活した。1947年のレースではキホーティックが優勝した。1947年から1953年まで7年連続で、グランドアニュアルデーの入場料が新記録を樹立した。1948年のアニュアルには、VRCグランドナショナル障害競走の過去3勝馬であるキホーティック、ハイフラッシュ、フォーミダブルに加え、数か月後にナショナルで優勝するテンテが出場した。ハイフラッシュが優勝し、ブライアリー・グランドアニュアルのダブル制覇を果たした。カーニバルの余波で、ハイフラッシュの功績は若い騎手の死によって影を潜めることとなった。チャールズ・ヘンリー・ジャーマンはキンダーヴェイルに騎乗し、ブライアリーで2位になった。キンダーヴェイルは2周目にトーザーロードダブルをリードしたが、ひどく疲れて最後から2番目の障害で転倒し、ジャーマンを地面に激しく投げ飛ばした。ジャーマンは必死に馬に飛び乗ろうとしたが、キンダーヴェイルは倒れ、馬の蹄の1つがジャーマンの左耳の後ろに当たった。ジャーマンは軽い脳震盪を起こしただけのようだった。レース後、彼は騎手室で頭を抱えて座り、頭が割れるような痛みを訴えていた。彼は24時間観察されるために病院に運ばれたが、夕方遅くに内出血の兆候が現れ、午前2時に手術が行われた。悲しいことに、ジャーマンは応答せず、1948 年 5 月 8 日土曜日の朝に亡くなりました。ジャーマンの死は、ウォーナンブール競馬場での 6 人目の死であり、ジャック・ヒッキー (ジュニア障害競走、1887 年 4 月)、ジミー・ウィリアムズ (ハードル競走、1900 年 2 月)、エイドリアン・ベテス (ホプキンスハードル、1914 年 5 月)、ジェラルド・ケニー (グランドアニュアル、1928 年 5 月)、アーサー・ニューナム (レディベイハードル、1947 年 1 月) に続いていました。 1952年、2回の出走取り消しによりグランドアニュアルの出走頭数が3頭に減少した。これは1882年の2頭の出走に次いで史上2番目に少ない数であった。レースの賞金は1953年に2,000ポンドに倍増した。これにより16頭が出走し、1949年と同数の史上最大となった。1952年のサマーミーティングの前に、ゴールポストは直線の半ハロン先、現在の場所付近に移動された。^[8]

1956年のアニュアルで調教師を務めたケビン・ラファティは、1958年1月まで彼の馬マック・ユニオンが優勝したが、ウォーナンブール競馬クラブが開催した9つの障害競走のうち7つで優勝し、そのうち2つはグランド・アニュアルで優勝し、他の2つのレースでは2位の馬を調教した。ラファティは1957年のブライアリー障害競走でトップ3に入り、フランストーンは厩舎仲間のアシュバートンとソライトを破った。ラファティはフランストーンをアニュアルから外し、ソライトとアシュバートンがレースの最後までスリリングな戦いを繰り広げるのを見届け、ジョッキーのJ・N・ウィリアムズ騎乗のソライトが勝利した。ケビン・ラファティのレース3連勝を奪うには、記録的な勝利タイムが必要だった。 1960年代初頭までに、競馬はTABの導入に続いて大きな変化を遂げていた。VRCは、ビクトリア州の競馬クラブの数を制限することが望ましいと考えていた。これは、ウォーナンブールアマチュアターフクラブがウォーナンブールレーシングクラブと合併するきっかけとなった。アマチュアがメイカーニバルの一環としてレースに参加したのは1962年が最後で、その後VRCは土曜日にレースを行うよう強制した。彼らは1963年12月28日土曜日に最後の会合を開催したが、これは1859年の最初の会合から104年ちょっと後のことだった。アマチュアは数十年にわたってカーニバルの中日にレースを行っていた。カーニバルにおけるアマチュア時代との最後のつながりは、3日間のカーニバルの中日にリンゼイハントスティープルがリンゼイリストリクテッドスティープルに置き換えられた1973年に断ち切られた。^[9]

1952年のサマーミーティングの前に、ゴールポストは一般観覧席の前から直線距離で約半ハロン（100メートル）下の現在の場所に移動されました。スコットランド生まれのトム・マッギンリーは、1966年のブライアリー障害競走で、9-4の人気馬ファルセットに乗ってウォーナンブールを2度目の騎乗で通過しました。マッギンリーがレースブックの表紙の一般情報を読むとは到底考えられませんでした。その一部には次のように書かれていました。障害競走 - 観客の皆様へ、障害競走のゴールは一般観覧席の向かい側にあることをご承知おきください。約12馬身のリードでゴールポストに近づいたとき、群衆の歓声の代わりに、マッギンリーの耳には背後で鞭が鳴る音が響き、障害競走のゴールの位置を間違えたことに突然気づきました。 1965年のブライアリー優勝馬、ネヴィル・ラントールとレガロはファルセットの外側からゴールした。ファルセットはゴールライン上でレガロにほぼ半馬身差で勝利したように見えたが、写真がなかった審判のロイ・ストークスベリーは、レガロに1頭差で勝利を与えた。さらに悪いことに、ブライアリーの前に騎手にゴールポストの位置を思い出させる通常の慣行に従わなかった審判員は、ゴールポストの位置を間違えてファルセットを緩めた不注意な騎乗でマッギンリーに200ドルの罰金を科した。2日後、グランド・アニュアルで同率1位だったゴールドフィッシュが1頭差で敗れ、優勝馬ホーズビルに対する抗議は却下された。ファルセット事件をきっかけに、障害競走は平地競走や障害競走と同じ場所でゴールすることになった。 1951年から1955年までグランドアニュアルで優勝したVRCの上級管理委員で元調教師のジャック・ウォルシュは、これを実現するための計画を考案した。グランドアニュアルの2周目と1周以上の障害競走では、馬はトーザーロードダブルを飛越した後、左ではなく右に曲がるようになった。バックストレートに隣接するレーンに2つの新しい柵が設置され、アルフレッドロードダブルの最初の柵の近くにも柵が設置された。馬はその後、小さな柵の右側を走り、ホームストレートに合流し、200メートル地点で新しい可動式柵を飛越した。この変更により、「約2マイル」のレースでは柵が18個ではなく19個になり、アニュアルでは柵が32個ではなく33個になり、トーザーロードダブルの左側の最初の柵である「マントラップ」は年に1回しか飛越されなくなった。

新しい障害物が初めて使用されたのは、1970年5月1日金曜日、ネヴィル・ランタール騎乗のウィットビーをはじめとする4頭の馬がコースを練ったときでした。しかし、カーニバル中は使用されませんでした。火曜日の競馬会でスチュワードが障害競走コースの新しいセクションを検査し、コースの水浸しの状態のため、ブライアリーは旧コースで走ることに決めたからです。ウィットビーの訓練努力は最終的に報われ、旧コースでの前回のブライアリーで2位になった後、1971年の更新で新コースで優勝しました。1970年のカーニバルでは、リンゼイ・ハント障害競走とグランド・アニュアルも旧コースで行われました。ウォーナンブールのスペシャリストであるパストンは、完全に時計回りの方向で行われた前回のグランド・アニュアルで優勝しました。新しいコースでの最初の障害競走は、1970年のディセンバー・スティープル競走だった。フレミントンの調教師ボブ・ウィンクスのケルビン・バーク騎乗のボー・ダロがこのレースで優勝した。1971年のグランド・アニュアルは中止となったため、新しいコースは1972年までアニュアル競走には使用されなかった。ジプシー・グレイなど、障害競走コースの変更に適応できなかった馬もいた。1975年のグランド・アニュアルでは、後にブライアリー・スティープルチェイスで3回優勝した唯一の馬となるラッセルが、2度目の坂を先頭で下り、ジプシー・グレイは4位だった。ランタルはラッセルのコーナーを完璧にカットしてコースに戻ったが、ジプシー・グレイはコースを外れ、少なくとも8馬身差で負け、優勝の可能性はなくなったように見えた。しかし、ジプシー・グレイは猛烈な勢いでゴールし、ダーク・ハニーを4馬身差で破り、疲れ切ったラッセルは3位となった。^[10]

センチュリー・グランド・アニュアルは1977年に開催された。このレースは大差で終了し、7/4の優勝候補ダブルチョークが、レース史上最長のオッズで優勝したカウント・コブラーに20/1で敗れた。1978年、ソー・アンド・ソーは1978年ブライアリー障害競走で楽勝し、WRCのメンバーは1977年11月のレースミーティングで30万ドルをかけて建設されオープンした新しいグランドスタンドから見守った。ライダーのケルビン・バークが5-4の人気馬を2周目にスタンドトレブルでリードに導いたため、ソー・アンド・ソーの勝利は疑いようがなかった。ジム・フーラハンは初めてグランド・アニュアルで優勝した。1979年、レースに初めてスポンサー名が付けられ、ウォーナンブール・ウーレン・ミル・グランド・アニュアル障害競走となった。ジム・フーラハンは1979年のレースを「今まで見た中で最高の障害競走」と評した。エキサイティングなフィニッシュでは、最後の200メートルで3頭の馬のどれかが勝てそうだった。最初の3頭が牝馬に調教されてゴールしたことで歴史が作られた。ローダ・ハンディサイドの14-1のサッカレーは、レースの大半で後方にいたにもかかわらず、飛ぶようにゴールし、フォロー・ザ・バンドは2位、クールガーディーは3位に入った。1980年、サッカレーはトップにかなり迫ってレースし、再びアニュアルを制した。1982年、アニュアルは再び女性調教師によって制され、リーディングジャンプ調教師のキャス・スミスがミーンダー・サンを調教して、ブライアリー・グランド・アニュアルのダブルを制した。1983年のリニューアルでは牝馬が優勢となり、ヴェニテがグレート・イースタン・グランド・アニュアルのダブルを制した。^[11]

1984年のレースはロッキー・アフィアーが優勝したが、序盤はリードしていたものの終盤疲れて落馬したギャリーウッドの最後の障害での落馬で最もよく知られている。スクリーンが上がり、コースアナウンサーのビル・コリンズが最悪の事態を予感させると、地元の英雄がトラックに動かずに横たわっていた。永遠のように思われたが、その後ギャリーウッドは立ち上がった。ギャリーウッドとロッキー・アフィアーの両方に熱烈な歓声が上がった。ギャリーウッドは1985年にオークバンクで行われたフォン・ドゥーサ障害競走で2位になった後、ブライアリーで8位になり、ウイルス感染のためアニュアルから除外された。1986年、ギャリーウッドはフォン・ドゥーサで3位、グレート・イースタンで2位になった後、ブライアリーで優勝した。1986年のレースでギャリーウッドは2度目のトザーロードダブルでフィールドをリードし、勢いよく走っているように見えた。ギャリーウッドが最後の障害を飛び越えるときに大観衆は息をのんだ。解説者のブライアン・マーティンは彼を「死から蘇ったラザロ」や「頑張れギャリーウッド」と称賛した。ブルース・マカヴァニーは「ギャリーウッドの勝利でウォーナンブールは大騒ぎ」と宣言した。 ^[12]翌年ギャリーウッドはブライリー障害競走で最後で騎手を倒し、5-4の人気馬スプリングフォーチュンに次ぐ2位でフィニッシュした。スプリングフォーチュンはソーアンドソーのコースレコードを3.2秒短縮した。ダーノアは1989年に地元で優勝したが、1990年には落馬し、1992年と1993年には2位となった。^[13] 1992年のレースはグレートイースタン障害競走の優勝者ヴィンチアーモが優勝し、2か月後にヴィンチアーモはVRCグランドナショナル障害競走で優勝したように見え、1シーズンで3大障害競走すべてで優勝した最初の馬となった。しかし、調教師のジョン・リークは、ヴィンチアモとリークが調教した他の馬の所有権について競走馬管理委員会による徹底的な調査の結果、12か月の失格処分を受けた。ヴィンチアモは勝利を失い、二度とレースに出場することはなかった。^[14]

コミッションレッドが1989年のアニュアルレースで不利になった後、オーナーのバーバラ・ガーナーはフーラハンに電話をかけ、この去勢馬の調教を依頼した。フーラハンは、コミッションレッドの成績の悪さを見たばかりだったので気が進まなかった。ガーナーは、フーラハンならこの馬を立て直せると信じて粘り強く頼んだ。フーラハンは折れ、調教料を請求しなかった。コミッションレッドはその後、グランドアニュアルレースを2回制し、賞金14万ドルを獲得した。1998年、ウォーナンブールレーシングクラブはジム・フーラハンメダルを制定した。このメダルは現在、カーニバルで障害レースの主役に贈られている。2007年初めにフーラハンが亡くなった後、クラブはスタンドトレブルを「ジム・フーラハントレブル」と改名した。2004年、フーラハンは競馬業界と地域社会への貢献が認められ、オーストラリア勲章を授与された。同年、オーストラリア競馬殿堂入りを果たした。 2006年、レーシング・ビクトリアはホウラハンを称え、JJホウラハン・ジャンプ選手権を創設した。これは、プレミア・ジャンプ競技で最も多くのポイントを獲得した馬、調教師、騎手を称えるものである。ホウラハンは2005年に調教師を引退し、2007年に93歳で亡くなった。

1993年のレースはストレートアンドトゥルーが優勝し、ジョン・ウェラーが一部所有していた。1994年、1995年、1996年、ウェラーはレースの人気馬を調教し、すべて騎手のブリート・スコットが騎乗した。1994年、グレートイースタンの優勝馬ティロリアに騎乗して2位に入ったスコットは、計量後に体重計から降り、優勝馬チャントリーライズが最後の100メートルで妨害をしたとして抗議すると、スチュワード会長のパット・ララーに告げた。スコットが驚いたことに、ララーはVRCの規則では体重計から降りた後に抗議することはできないと告げた。ララーは抗議は認められなかっただろうと考え、さらに、十分な根拠があると考えていればスチュワードがティロリアに代わって抗議したはずだと付け加えた。1995年のアニュアルでは、グレートイースタンの優勝馬ライトハンドが2周目にトザーロードで先頭に立ったとき、優勝のチャンスは大いにあったように見えた。しかし、彼は左に走り、スコットが彼を右に操縦しようとしたときに数回滑り、最終的にスコットを鞍から落としました。ホキが最終的にレースに勝ちました。レース記録は、1996年にホキが記録した6分38秒4です。 1996年のブライアリー、フェイマスウェイとデナリ。アニュアルでは、デナリがスタンドトレブルの3番目のフェンスの上部を2周目にクリップし、ブレットスコットにヒントを与えました。しかし、フェイマスウェイがホキに次ぐ勇敢な2位でフィニッシュしたため、ウィーラーはトレーナーとしてアニュアル優勝に近づいていました。ついに1997年、フォンドゥーサ障害競走で優勝し、ウィーラーに5年連続のグレートイースタン優勝をもたらしたフォックスボーイは、1997年のブライアリーを楽々と勝ち、その後、8対11の人気で終始リードし、20馬身差で勝利しました。スコットは1998年に『ザ・サンダンス・キッド』、2005年に『フランクー・ベリー・マッチ』、2006年に『リアル・トニック』で再びウィーラーの年間最優秀賞を獲得した。ウォーナンブール競馬場は1998年のカーニバルの直後に撤去され、1904年以来初の再建が225万ドルの費用をかけて行われた。主に新しい競馬場の傾斜が原因で、アルフレッド・ロード競馬場のダブルの最初の柵は約80メートル後ろに移動され、スタンドの3連柵も変更された。^[15]

障害競走は、2000年代初頭に大きな課題に直面した。競馬業界は、特に2002年と2005年の見直し以降、障害競走の安全性向上に努めてきたが、新たな取り組みの全てが望ましい効果をもたらしたわけではない。2003年8月から、レーシング・ビクトリアは、フォームパッド付きのテイクオフと柔らかい黄色の合成ブラシを備えた標準的な可搬式モジュラーハードルを段階的に導入したほか、頑丈な土台の上に柔軟で柔らかい合成ブラシが付いた標準的なポータブル障害競走用フェンスも導入した。新しい障害物は多くの批評家から批判を受け、障害物が小さすぎて緩すぎるため、馬が障害物を尊重しないという意見が高まった。問題は、硬いトラックで猛スピードで行われたフレミントンでの2008年グランドナショナルハードルの悲惨な結果で頂点に達した。

レーシング・ビクトリアは直ちに、退職した郡裁判所判事のデイビッド・ジョーンズ氏に障害競走の徹底的な見直しを依頼した。ジョーンズ氏は2008年11月に見直しを完了した。同氏は障害競走は継続するが、障害競走見直し委員会の設置、障害競走やトライアルはグッド4より上のトラックでは実施しないこと、最低重量を64kgに引き上げること、トライアル条件を厳格化すること、調教師と騎手に対する追加の教育と訓練要件、競技に参加しておらず疲労または苦痛を感じている馬をレースから引退させることを騎手規則で義務付けるなど、一連の変更を導入することを勧告した。ジョーンズ報告書の重要な勧告は採択され、障害競走は継続すると2008年12月4日に発表された。2009年には障害競走が93回予定されており、前シーズンより29回減少した。

2009年の障害競走シーズンの初めに、疲れ切ったクリアビューベイがグランドアニュアルの最後から4番目の障害で落馬するなど、数頭の死亡事故が発生した後、2009年のグランドアニュアルの発表会の前に、レーシングビクトリアのCEO、ロブ・ハインズは馬場で即席の記者会見を開き、レーシングビクトリアが障害競走を中止し、緊急の見直しを決定したことを発表しました。噂は競馬場ですぐに広まり、グランドアニュアルの発表会中に優勝した調教師のロビー・レイン氏は、「障害競走万歳」と宣言しました。バクストンのバーの近くでビールを楽しみながらこのニュースを聞いた、グランドアニュアルを4回制覇した騎手のブッチ・ロンドレガン氏は、自分の馬インフュージョンを最終イベントから外すと述べました。障害競走に向けて準備中のため、そのようなレースがなければこの馬を走らせる意味がないからです。ロンドレガン氏はインフュージョンに鞍を置き、馬が馬場に到着すると、人前で抗議して鞍を外しました。競馬審議会のマーク・ヒル会長はロンドレガンに、インフュージョンが出走を取りやめる根拠はないと告げ、鞍を替えるよう指示した。白熱した議論の末、ロンドレガンはそれに従った。2009年のグランド・アニュアル直後の障害競走の中止は、104週間も出走していなかったサー・ペンタイアでこのレースに勝利したロビー・レインの素晴らしい業績を覆い隠してしまった。この去勢馬は、平地競走5回、障害競走2回、障害競走5回、計12回のトライアルの恩恵を受けていた。この勝利は、アニュアルで2度2位になり、2008年の更新で最後の障害競走でポーカーフェイスから落馬して重傷を負った33歳のジョッキー、ビル・ウィリアムズにとって感動的な勝利だった。ウィリアムズは3回の手術、400時間の理学療法、そして7か月の騎乗不能に耐えた。レーシング・ビクトリアは5月18日、障害競走の中止を解除すると発表した。

委員会は安全に関する一定の取り組みを発表したが、2009年の障害競走シーズン終了後に障害競走が継続されることを保証することは拒否し、シーズン終了時に全面的な見直しを行うというジョーンズのレビュー勧告に従うつもりであると述べた。レーシングビクトリア委員会は2009年11月27日、ビクトリア州の障害競走は2010年の障害競走シーズンをもって終了し、障害競走の騎手、調教師、馬の移行を支援するために2011年に重量級レースのプログラムを予定することを決定した。カントリーレーシングビクトリア、オーストラリア障害競走協会、その他の競馬業界はこの決定を非難した。障害競走の熱心な支持者であるメルボルンレーシングクラブの副会長マイク・シモンズは、2010年1月19日にレーシングビクトリア委員会に、障害物の変更の必要性を含むいくつかの取り組みを含む提案書を提出した。レーシングビクトリアとシモンズの間でさらに議論が行われ、一連の主要業績評価指標が作成された。 2010年1月21日、主要業績指標が達成されれば、障害競走は2010年以降も継続できると発表された。フランス産の合成ブラシを含む新しい障害が導入された。障害競走の柵も変更された。ムーニーバレー競馬場では障害競走は予定されておらず、VRCは今後そのような競走は開催しないと決定した。2010年のグランドナショナルはメルボルンレーシングクラブによってサンダウンで開催され、グランドナショナルスティープルチェイスはその後バララットに移された。目標は達成され、障害競走は2010年以降も継続されることが決定された。^[16]

シアロン・マーハーが調教したアル・ガーフッドは、2009年に再びブライアリーステークスで優勝し、その後アニュアルステークスでサー・ペンタイアに次いで2位に入った。2010年のフォン・ドゥーサ障害競走で優勝した後、アル・ガーフッドはブライアリーステークスを3回連続で制覇した初の馬になろうと努めた。最後の障害に差し掛かった時にはその偉業を達成するかに見えたが、ジャンパーのチャンピオンであるサム・アー・ベントがゴールから150メートルの所でガーフッドを捕らえ、そのまま優勝した。ブライアリーステークスでは敗れたものの、アル・ガーフッドはウォーナンブールの記録を塗り替えることとなった。2010年、彼はサム・アー・ベントやマッツァカーノを擁する強力なグランドアニュアルステークスのフィールドに立ち向かった。アル・ガーフッドは楽勝した。2011年、アル・ガーフッドはブライアリーステークス2回とアニュアルステークス2回を制した初の馬となったトーザーロードダブルのすぐ近くでレースを観戦していた約50人のグループは、どこからともなく馬が彼らの真ん中に落ちてきたので恐怖を感じた。騎手なしのバンナ・ストランドがダブルの最初のフェンスの隣にある高さ164.5cmのフェンスを飛び越えて観客のグループに飛び込み、子供2人と80歳の女性を含む7人が負傷したとき、人々は逃げ出した。7人全員が病院に運ばれたが、4人はすぐに退院した。バンナ・ストランドは群衆の中に飛び込んだ後、駐車中のパトカーに飛び乗って屋根にへこみをつけ、トーザーロードを駆け下りて子供の遊び場を駆け抜けた。この事件の後、レーシングクラブはグランターのパドックの外縁にランニングレールを設置し、道路の交差点ごとに格納式フェンスを設置して馬が障害競走コースから外れないようにした。バンナ・ストランドは2013年に復帰した。ブライアリーステークスで2位に入った後、アニュアルステークスでギャビン・ベッドグッドの激しい騎乗を受け、ゴール前でキアロン・マーハー調教師の勇敢なマン・オブ・クラスを捕らえ、4分の3馬身差で優勝した。2015年にブライアリーステークスで4位に入った後、マーハーは3度目のアニュアルステークス優勝を果たし、このタフな6歳の牝馬レジーナ・コエリは兄のALガーフッドとともにこの象徴的なレースの栄誉の殿堂入りを果たした。2017年のアニュアルステークスに向けて、マーハーと騎手のジョン・アレンは、レースのペースがそれほど速くなく、牝馬の強いステイニング能力とコースへの慣れを生かすべきだと考えて、リードする計画を立てた。レジーナ・コエリはほとんどの区間でリードし、見事なジャンプを見せ、グランド・アニュアルステークスを2度制した唯一の牝馬となった。^[17]

2017年から2021年までのレースは、ゴールドメダルとゼッドエムの戦いで注目に値しました。2012年から2021年まで、ゴールドメダルは、サウスオーストラリアダービーに狙われていた2013年を除き、毎年メイカーニバルに登場しました。ゼッドエムは、ニュージーランドの名馬ケビン「ダミー」マイヤーズの世話でキャリアをスタートさせました。マイヤーズ氏は、彼を定期的にオーストラリアの主要障害競走に送りました。2頭のライバル関係は、2017年のブライリー障害競走でゼッドエムが優勝し、ゴールドメダルは6位に終わりましたが、サンダウンのオーストラリア障害競走では、ゴールドメドラスがゼッドエムを破って優勝しました。どちらの馬も2017年の年次レースには出走しませんでした。2018年、ゴールドメダルはブライリーでゼッドエムを破り、関係者が彼を出走させることを選択しました。ゼッド・エムはブライアリーの牧場で初めて激しいレースを展開し、先頭に立った。クレイトン・ダグラスは、フィールドが右に曲がった後、ゴールドメダルを徐々にレースに引き入れ、最後の障害を越えてゼッド・エムに加わった。ゴールドメダルは69.5kg、ゼッド・エムは65.5kgを背負っていた。直線での激しい戦いで、ゴールドメダルが0.1馬身差で勝利した。2019年、ゼッド・エムはライバルに形勢を逆転し、ゴールドメダルに3馬身差で勝利した。過去13回の障害競走で、ゼッド・エムは9回障害競走で優勝し、4回2位になっている。ゼッド・エムの優勝重量70kgは、1950年にザ・フェラインが11ストーン7ポンド（73kg）を背負って以来、アニュアルで優勝した最も重い馬体重である。

COVID-19の影響で2020年メイカーニバルは2日間に限定され、初日は全障害競走、2日目は平地競走となった。そして観客はいなかった。ゴールでは再びゴールドメダルとゼッドエムの差はほとんどなかったが、シアロン・マーハー調教のアブレイズ（シェーン・ジャクソン騎乗）に敗れた。アブレイズはアニュアルに出場するまで3回の障害レースで無敗で、最後の障害でゼッドエムを捕らえ、ゴールドメダルに8馬身差で勝利し、ゼッドエムは1.5馬身差で3位となった。アブレイズは欠場し、3日間のカーニバルとなった2021年、ゴールドメダルとゼッドエムは再び激突した。ゼッドエムはレースの大半をリードしていたが、レース後半ではゴールドメダルに太刀打ちできなかった。彼が出場した4つのアニュアルレースでは、ゼッド・エムはその全てでトップウェイトだった。グランドアニュアルでの対決で、ゴールドメダルとゼッド・エムは22キロを走り、132の障害を越えたが、両者の差は0.4馬身で、2019年に3馬身差で勝利したゼッド・エムが有利だった。ゴールドメダルの2勝2着の記録は、グランドアニュアルでの144回のレースでのどの馬よりも優れた記録である。ゼッド・エムは優勝1回、2位2回、3位1回を記録している。ゴールドメダルは2022年4月8日に引退した。^{[18] 2022年の}イースターマンデーにパケナムで落馬した後、ゼッド・エムは引退した。^[19] シアロン・マーハーはデビッド・ユースタスとともに、優勝馬ヘベリテ（2022年）とロックスター・ロニー（2023年）を調教した。 2024年のグランドアニュアルは、サイモン・ワイルド調教のステイヤー、カウントゼロが優勝した。同馬は、ブライアリー障害競走で37.4馬身差で最下位に終わったわずか2日後に、0.15馬身差で勝利した。

• 2024 -カウントゼロ

• ウォーナンブール レーシング クラブ
• 壮大な執着
• お買い得品が過酷なグランド・アニュアルを制す