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爆竹溶接は、シールドメタルアーク溶接(SMAW) の中ではあまり使用されない形式です。
SMAW（手動スティック溶接）に使用されるフラックスコーティングされた電極は、ぴったりと合う突合せ溶接部の上に水平に置かれます。電極の一端にアークが発生し、電極の長さに沿って燃焼します。[2]電極は銅ブロック、[3]クランプ、または粘着テープで固定されます。[4]
プロセス
手動の金属アーク溶接は比較的遅く、新しい電極を取り付けたり、再開する前にスラグを掃除したりするために停止する時間が長い。爆竹溶接では、一時停止することなく、1回のパスで電極の全長を溶接することができる。超長電極を使用すると、1回のパスで溶接できる長さを最大72インチ（1.8メートル）まで増やすことができる。[5]
手動溶接では、再開前にスラグを除去する必要があるため、完成した溶接部にスラグが誤って混入するリスクが高まります。このリスクは、爆竹溶接を使用することで回避できます。 [2]電極の位置も溶接部に対して一定であるため、気孔のリスクも熟練した溶接工のレベルまで低減されます。このプロセスは、アクセスが制限されている場所での使用にも適しています。[3]いったん開始されると、熟練した溶接工が溶接部を視認できる十分なスペースを必要とせず、自動的に継続されます。[6]
欠点の 1 つは、溶接ビードのサイズが電極の断面積によって制限されることです。手動でアークを織り込んで、より短い溶接長でより多くのロッドを堆積させる余地がないためです。このため、フラックスコーティングには、追加の堆積を可能にするために鉄粉が含まれていることがよくあります。[7]ロッドコーティングは、一般的に手動アークの場合と同じであり、変更は必要ありません。ワークピースと接触する側のコーティングを薄くする実験が行われていますが、大きな利点は見られません。[8]
申請履歴
このプロセスは1938年にオーストリアでゲオルク・ハーファーグートによって開発されました。[1] [9] [10]このプロセスはエリン・ハーファーグート溶接として知られていました。[2]
このプロセスは平板の長い溶接に適していることから、造船 や橋梁建設に有用であると認識され、これらの用途に特化した研究が行われてきました。[4] [11]
利点と欠点
利点
- プロセスは半自動化されている
- 必要な機器は手動アークの場合と同様にシンプルで安価です。
- 電極の交換が減るため、手動アーク溶接よりも溶接が速くなります。
- 電極の配置が一貫して正確であるため、完成した溶接部の気孔率とスラグの混入が低減されます。
- このプロセスは、アクセスが困難な場所、視界が悪い場所、オペレーターのスキルが低い場所でも適用できます。
デメリット
- ワンパスビードの断面積は元の電極の断面積に制限されるため、織り込む余地はありません。通常、複数パスは使用されません。[3]
- このプロセスは、水平位置での直線溶接に限定されます。
参照
参考文献
- ^ ab Georg Hafergut、Welz ('Elin' Aktiengesellschaft für elektrische Industrie、ウィーン): 電気アーク溶接のプロセスと装置。米国特許番号 US2269369A。 1939 年 7 月 17 日出願、シリアル番号284,940、1938 年 12 月 2 日にドイツで。2020 年 6 月 13 日に取得。
- ^ abc ギブソン、S.（1994）、実用溶接、マクミラン、p.210、ISBN 0-333-60957-3
- ^ abc Houldcroft, PT (1973) [1967]. 「第3章: フラックスシールドアーク溶接」.溶接プロセス.ケンブリッジ大学出版局. p. 36. ISBN 0-521-05341-2。
- ^ ab Evans, RM; Meister, RP (1975年7月31日). 「船舶製造における爆竹溶接の適用性」. Bethlehem Steel Corporation. p. 1. ADA451495. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月18日閲覧。
- ^ エヴァンス（1975）、2ページ。
- ^ エヴァンス（1975）、13ページ。
- ^ エヴァンス（1975）、3ページ。
- ^ エヴァンス（1975）、12-18ページ。
- ^ Stephan Kallee: 爆竹溶接: 銅レールの下に最長 2 m の棒状電極を使用した半自動アーク溶接。1938 年にオーストリアで発明されました。2020 年 6 月 13 日閲覧。
- ^ ケアリー、ハワード B.; ヘルツァー、スコット C. (2005)。現代の溶接技術。ピアソン教育。pp. 115–116。ISBN 0-13-113029-3。
- ^ Denkschrift zum Wiederaufbau der Rheinbrücke デュッセルドルフ - ノイス 1950–1951.デュッセルドルフ市編集、p. 47.