エリー ヨット クラブ

エリー ヨット クラブ

エンブレム
バージー
短縮名	EYC
設立	1895
位置	ペンシルベニア州エリー
Webサイト	詳しくはこちら

1895 年に設立されたエリー ヨット クラブは、ペンシルバニア州エリーのプレスク アイル湾岸にある私設クラブです。エリー ヨット クラブの目的は、ヨットやボートの施設を維持、開発、拡張し、ヨットやその他の水上スポーツを奨励、開発し、社会的なレクリエーション活動を促進することです。エリー ヨット クラブの湾とエリー港周辺のヨットやボートの施設全般を改善すること。

1894 年 9 月 14 日、1895 年から 1903 年、そして再び 1908 年から 1910 年までエリー ヨット クラブの司令官を務めたジョージ T. ブリスは、「あらゆる種類のボートを受け入れるエリーのボート クラブ」に関する約 50 通の回覧文書、情報フォーム、返信用封筒を関係者に送付しました。

クラブ設立を呼び掛ける彼の大手紙には、クラブハウスに加え、スカル、小型ボート、装備を保管するための低い建物が必要であるという提案が含まれていました。最初に反応した人々の中には興味を持った「エリー人」が多く、1894 年 9 月 20 日に 2 回目の回覧が送られ、1894 年 9 月 20 日に会議を開くよう呼びかけられました。

設立会議は、ノース パーク ロウのリード ハウスの執筆室で開催されました。最初の会議には多くの参加者が集まりました。48 名が出席し、17 名が適切な委員会に提出されたため、実質的に 65 名が名簿に載った状態で設立が始まりました。この名前は存続しませんでしたが、ブリスは当初、クラブをキーストーン ヨット クラブと名付けることを提案しました。

10 月までに 137 人が会員登録を申請しました。最初の定例会は 11 月 14 日にリード ハウスで開催されることになりました。「入会金として最低 5 ドル、つまり 15 ドルを支払わない限り、創立会員は投票権を持たない」と発表されました。1895 年 1 月 1 日以降に会員になるすべての人は、「入会金として 20 ドル、半年ごとに 5 ドルの会費を請求される」ことになりました。

この時点で、魚を釣るか、餌を切るかの時でした。1896 年 5 月の The Rudder の記事で、ブリスは簡潔に次のように述べています。「会議は開かれ、資金が提案されるまでは出席者が多かった。何週間も伍長の護衛兵を集めることができませんでした。しかし、私たちは努力を続け、ついに 1894 年 11 月 14 日水曜日に組織が発足しました。」クラブに奉仕するために選出された最初の役員は、ジョージ T. ブリス (提督)、ジョージ ベリマン (副提督)、CC ウィックス (少将)、EB リンチ (書記)、ウォルター ライツェル (会計) でした。理事会に選出された最初のメンバーは、ジョージ プラット、チャールズ H. ストロング、ウィリアム ニック、W. ボイド ヘイズ、ウィリアム P. アトキンソン、WJ ロバートソンでした。

最初の仕事は、新しいクラブの敷地を選ぶことでした。エリー市は、現在のエリー水道局ビルの東、マートル ストリートの麓に水利地をクラブに貸与しました。入札プロセスと建設に数か月を費やした後、エリー ヨット クラブの最初の建物は 1895 年 7 月 18 日に開館しました。北側と西側に屋外デッキがある美しい 2 階建ての建物でした。女性への配慮として、「女性が家を通らなくてもよい」ように特別な入口を設け、酒類を禁止しました。ブリスが The Rudder に書いたように、「敷地内または敷地周辺での酒類の使用や摂取は許可していません。ただし、クラブにボート所有者が酒類を置いてボートに持ち込むことは禁止していません。この最後の規則は実験的に採用しましたが、完璧に機能しています。」

新しい停泊地の船団には、ミスティック号、その他小型蒸気船 3 隻、ナフサ ランチ 4 隻、大型センター ボード スループ 3 隻、スクーナー 4 隻、ヨール 3 隻、小型スループ 3 隻、カヌー 2 隻、シェル 2 隻、8 人乗りシェル 1 隻が含まれていました。最後の 1 隻は、クラブ メンバーの 1 人であり、ボートで名声を博した WL モリソンが建造し所有したミリアム M 号でした。ミリアム号の錨は、現在のクラブの入口近くの環状交差点に展示されています。

世紀の変わり目になると、状況は変わり始めました。それまでナフサで動いていたボートにガソリン エンジンが使われるようになりました。ほとんどが粗雑な 2 気筒のボートで、気まぐれで、オーナーの語彙を変える決定的な影響を与えました。クラブ メンバーにとって、「ガソリンは 5 ガロンの缶で、1 ガロンあたり 10 セントで、税金なしでワゴンから配達されました。」

ガソリンは人々を水辺から遠ざけることにもなりました。エモリー A. ウォーリング判事は、「自転車や自動車に対する現代の流行」に惹かれる人が多かったと指摘しました。クラブの役員たちはこの傾向に対抗するためにあらゆる手段を講じました。彼らは沿岸警備隊から、冬季にミザリー湾のクリスタル ポイント (後にペリー記念碑が建てられた場所) に「ヨットを引き揚げる」許可を得ました。

さらに、社交行事も開かれるようになりました。クラブの記録には、1900 年にクラブが「社交的な衝動に駆られ、現在のエリー水道局ソマーハイムポンプ場の場所に建てられたホテル、トレイシーズ ポイントを借りた」という会員の意見が記録されています。エリー ヨット クラブ ステーション No. 1 として知られていたこの施設は、会員とその家族のための多くの社交行事の中心でした。交通手段はバス、路面電車、またはモーター ランチのダンディ オブ エリー (ブリスが「蒸気ランチの小さなやつ」と呼んでいた) でした。ドックは修理され、建物は塗装され、改装されたカントリー クラブは「非常に人気のある待ち合わせ場所になりました」。1901 年から 1902 年の冬に火災に遭いましたが、すべての会員が火災を嘆いたわけではありませんでした。ある記録者は、「根本的な成功とは言えず、幸いにも会員が酒に溺れて死ぬ前に建物が燃えた」と書いています。

しかし、第 1 ステーションの短命により、より大きな施設の必要性が明らかになりました。マートル ストリートの麓にあるクラブハウスはアンカレッジとして知られていましたが、クラブのニーズには手狭になり、より大きな施設に置き換える計画が始まりました。水道委員会がクラブが使用していた水利地を再利用して水道施設を拡張する予定であると新聞が報じたため、必要性はさらに深刻になりました。

1917 年、アンリ G. シャタン提督は、カクワ パーク不動産会社の社長である JA ルート氏と、ウォーターフロントに残っていた最後の土地について交渉しました。1917 年 3 月 21 日付けの手紙で、ルート氏はカクワ パークの「渓谷の西側、崖の下」の土地をエリー ヨット クラブに寄付することを提案しました。その見返りとして、クラブは道路工事に 5,000 ドルを支払い、「周囲の土地の自然の美しさを損なうことなく」渓谷の壁と斜面を維持することになりました。

土地が確保され、ペンシルバニア州水道委員会からプレスクアイル湾の南岸に「桟橋、擁壁、盛土を建設する」許可が下り、建設が始まりました。その場所は最初から困難を伴いました。海岸地域は渓谷を流れる小川によって湿地帯になっていました。小川が制御されるまでは道路を建設できず、ブロックとタックルで資材を下ろす必要がありました。

建設は、プレスク アイルの首の決壊 (1920 年まで開いたまま) と、1917 年 4 月 6 日の米国の宣戦布告によってさらに困難になりました。しかし、「元のクラブハウスは取り壊され、EH スコットはヨットのローマーを使って、木材の多くを新しい場所まで牽引しました。」チャタン提督が作業員を率いて丘を下る最初の道路を建設し、ハーマン ランドが数人の会員の協力を得て、新しく建設された西ドックの南端に仮のクラブハウスを建設しました。現在も使用されているカヌー ハウスには、ドックマスターのオフィスが入っています。会員は、ボートの進水と回収を可能にする、脚の硬いデリックを建設しました。

しかし、きちんとしたクラブハウスの建設が待たれていました。建築家のクレメント・S・カービーが、「一流で、きちんとした、職人らしいやり方で」3階建ての建物の設計図と仕様書を作成しました。キルヒナー兄弟が17,000ドルで建設の入札に勝ち、オスカー・ニックが配管工事の契約を獲得しました。当初は支払いの確保に問題がありましたが、最終的には両者とも支払いを受けました。

1919 年のシーズンは、泥だらけの道路でクラブへのアクセスがほぼ遮断され、グラウンド自体がまさに泥沼と化し、建物はまだ建設中という困難な状況で始まりました。冬と春はオープンだったにもかかわらず、ボートの所有者はボートを水上に出すのをためらっており、建設作業の混乱と無秩序はシーズンがかなり進むまで感じられました。

しかし、ついに建物が完成し、係留設備が設置され、桟橋と桟橋が建設され、敷地が整地され、排水と種まきが行われ、私道の駐車スペースが舗装され、歩道が整備されました。海上鉄道が建設され、テニスコートが建設され、クラブの支柱が立てられ、後には仮設ダンスパビリオンとして敷かれた床の上にロッカーハウス（現在も残っている）が建設されました。照明、看板、スクリーン、その他数多くの改良点がその後に設置され、クラブはようやく形を整え、1919 年 8 月 22 日の正式オープンに間に合ったのです。

9 月 30 日、E H スコット提督と会員たちは、1920 年の ILYA レガッタ開催に向けた準備に自信を深め、"モンスター クラムベイク" でシーズンを締めくくりました。それから 1 か月も経たないうちに (10 月 28 日)、米国は禁酒法と呼ばれる斬新な (そして結局は失敗に終わった) 実験に乗り出しました。長年クラブの幹事を務め、歴史家でもあるジョージ O. ローゼルは次のように書いています。「禁酒法が醜い顔をのぞかせ、酒飲みはもはや金儲けの手段ではなくなり、クラブは相当の収入を得られなくなりました。」

ギャンブル、売春、ラム酒密輸（もうけの利益を生む別の事業）、そして「バスタブジン」の密造が横行した「狂騒の20年代」は、多大な影響を与えました。ジョン・G・カーニーは、著書『エリー政治のハイライト』の中で、「エリーで唯一禁酒だったのは電球の中だけ」と述べています。しかし、エリー ヨット クラブは、国の他の地域と同様に、公式には禁酒でした。

新しい施設のカントリー クラブの雰囲気により、会員基盤と活動の幅が広がりました。クラブは、セーリング、モーター ボート レース、アイス ボート、釣り、ハンティングといった「男らしいスポーツ」の枠を超え、レクリエーションをより広い文脈に位置付けました。アイス スケート、そり、輪投げ、グラウンド ボーリング、テニス、ビーチ ゴルフが会員とその家族に提供されました。新しい施設には、レストラン、屋外グリル、トラップ射撃場、輪投げ競技場、テニス コート 2 面、グラウンド ボーリングとビーチ ゴルフ用のエリアがありました。カード パーティー、定期的に開催されるブリッジ セッション、ダンス、土曜の夜のパーティーとダンスが、クラブの恒例行事となりました。

1929 年、この好景気は終わりを迎えました。冬の嵐がプレスク アイル島と湾岸を襲い、10 月には株式市場の暴落が起こり、大恐慌が始まりました。ある作家は次のように回想しています。

これまでにも何度かひどい嵐に見舞われましたが、1929 年の嵐に匹敵するものはありませんでした。この嵐では、船着き場と玄関ポーチが破壊され、湾の奥へと流されました。地面に埋めてあった大きなガソリン タンクが壊れ、破壊されました。この悲劇はクラブの存続を危うくしました。その年は「大恐慌」の年で、会員も資金も不足していたからです。ローレンス M. ネーグル提督はクラブを救うべきだと決意し、解体中のオールド ボストン ストアから大きな板材をすべて自費で購入しました。これらの板材はクラブに持ち込まれ、ジェリー ジョンソンとジョー マイゼルがポーチと船着き場の再建に雇われました。ネーグル氏は、クラブの金庫に資金がなかったため、この 2 人に報酬も支払いました。

会員名簿は大幅に削減され、「会員は次々といなくなりました」。1932 年の年次総会では、会員数と士気が非常に低かったため、出席者はわずか 12 人でした。彼らはボイラーを点火しなくても済むように、暖炉のある 2 階のダイニング ルームで集まりました。

会員数の少なさは、ただ一つの問題に過ぎなかった。エリー湖の水位は、史上最低水準だった。ローゼル氏によると、1931 年の水位は「蛇の腹ほど低かった」という。湾内でのヨット航行を守ろうと港湾委員会とペンシルベニア州が断固たる態度で介入した結果、州は「自費で」ボートクレーンに通じる水路を深くすることになった。

文字通り、そして比喩的に水位が低かったにもかかわらず、エリー ヨット クラブは存続しました。クラブのメンバーは、パワー スクワッドロンのエリー支部の創立者の 1 人でした。レースやレガッタは引き続き行われ、クラブに経済的安定がもたらされたため、10 年後には社交行事も再開されました。これらの活動は、1941 年 12 月 7 日に米国が第二次世界大戦に参戦するまで続きました。

戦争によりクラブの活動は鈍化したものの、停止はしなかった。ガソリン配給制は、戦争遂行に「不可欠ではない」とみなされた遊覧船用の燃料を入手できないパワーボート所有者に特に負担を強いた。ほとんどの所有者は「戦争中」ボートを保管していたが、パワーボート所有者の中には、地元の沿岸警備隊補助艦隊に自らボートを寄贈した者もいた。

帆船は配給制ではない西風を利用しました。乗組員不足のため、多くの帆船レースが中止されましたが、ヨーロッパと太平洋の両戦域で戦争に送られる徴兵対象年齢に達しない若い船員がいたため、小型ボートのレースは多く開催されました。戦争が終わったのは 1945 年で、その年、エリー ヨット クラブは「ヨットの輝かしい伝統におけるスポーツ、功績、親睦の半世紀」を祝いました。

戦後、エリー ヨット クラブは好景気に沸きました。戦争のため、会員増強や改善計画は保留されていました。会員数は劇的に増加しましたが、年間予算が少なかったため、改善は小規模で、アップグレードは断片的でした。ガソリン タンクは青と白に塗装され、クラブハウスにはコンクリートの基礎と階段が追加され、新しい街灯柱、トイレの新しい蛇口、西ドックへの電話線がすべて進歩を示しました。さらに、水場は深くなり、ドックの数が増えたため、1954 年には 200 隻のボートを収容できるようになりました。新しいキャットウォークが設置され、1955 年までにすべての木製ドックが交換されました。しかし、クラブハウスは間に合わせで、交換品は摩耗し始めていました。塗装や磨きにもかかわらず、状況は深刻になっていました。

しかし、逆境には明るい面もあった。1953 年のメモリアル デーに、「モンスーン洪水」が進行中の開会式を中断させた。渓谷の道路の途中を横切る下水道高架橋が突然決壊し、何トンもの泥や瓦礫が道路を流れて駐車場に流れ込んだ。クラブにいた人々は土砂崩れに閉じ込められた。ボートで去った人もいたが、多くの人はこれを絶好の口実としてクラブ パーティーを延長した。車で丘を登れるようになるまで 2 日かかった。

1954 年までに、クラブは成長し、水域は深くなり、ドックの数も増えて 200 隻のボートを収容できるようになりました。クラブハウスは改装され、別のクラブハウスの建設とクラブ敷地の再配置の計画が開始されました。このとき、クラブが規模を超えて成長し、断片的な決定が可能になったため、将来の施設のマスター プランが作成されました。ドックは 1959 年と 1965 年に拡張されました。1967 年に計画が確定し、新しいクラブハウスの資金調達が開始されました。ウィリアム アンブロ提督とブリッジ オフィサーは 1968 年 1 月に起工式を執り行い、エリー ヨット クラブの新たな章を飾りました。新しいクラブハウスの献堂式は 1968 年 10 月 5 日に行われ、ペンシルバニア州知事のレイモンド シェーファー名誉氏が献堂式の司会を務め、豪華な祝賀会が催されました。

マスタープランに従って、埋め立て地が確保され、新しいドックが建設され、それによって、水域の面積が以前の 3 倍に拡大されました。鋼鉄製のキャットウォークを備えた新しいスリップが追加され、隔壁によって水域が確保され、追加のボート処理施設が追加されました。1999 年現在、水域の収容能力は約 400 隻でした。

1978 年 7 月、リチャード ウォーラー提督は、熱心な会員が出席した抵当権抹消祝賀会を主催しました。翌年、クラブは、新しいクラブハウスの建設に「必要最低限​​の」アプローチをとったため、長らく延期されていた改築工事を行う必要がありました。しかし、ブリッジと理事会は、土地の所有権をめぐる不確実性の影のため、大規模な支出を厳しく監視していました。

土地の取得には、長く骨の折れる交渉が必要でした。売却については、1979 年、そして 1980 年にエリー西ペンシルベニア港湾局と協議されました。EYC は 1963 年にエリー西ペンシルベニア港湾局と 50 年間のリース契約を結んでいたため、この問題は将来のクラブ開発にとって極めて重要なものでした。交渉は 1979 年から 1985 年まで続きましたが、進展は報告されず、クラブは「[回答が届くまで] 宙ぶらりんの状態」でした。長期計画委員会は土地を「最優先事項」として焦点に当て、ブリッジと理事会は解決策の実現に取り組みました。

1985 年の年次総会の後、新たに選出された G. "Gib" Loesel 少将は、ジェームズ・オーウェン少将に市役所での「連絡先」について尋ねました。彼のパートナーは、ルイス・J・タリオ市長に保険問題で助言していたからです。オーウェンと Loesel は市長と交渉し、55 万ドルで購入契約を結びました。1986 年 5 月 24 日の臨時総会で、会員は 272 対 1 でこの土地の購入を決議しました。市議会議員が起こした訴訟のため、土地の引き渡しは 1987 年 2 月 9 日まで延期され、この時点で M. ロイ・ストラウスバウ少将が EYC に代わって土地の所有権を取得しました。

オーナーシップによって新しいマスタープランが生まれ、クラブハウスとヨット置き場に大幅な変更が必要になりました。この計画は 1991 年の臨時会員会議で否決されました。1992 年、ロバート H. オールズハウス提督とブリッジは、クラブハウスのみの大規模な改修を求める修正プランを提示しました。普段の食事に使用されていたグリル ルームは、禁煙の下層階、初代提督ジョージ ブリスにちなんで名付けられた 45 席のプライベート ダイニング ルーム、および 175 人を収容できるボールルームを含むように拡張されました。この計画は会員によって承認され、1993 年の冬に建設が開始されました。建設は順調に進み、クラブは 4 週間しか閉鎖されませんでした。ロナルド ブッセ提督は、1993 年の春に新しく改装されたクラブハウスの開館式を行いました。

1995 年にクラブの 100 周年が近づくと、オールズハウス提督は、新設された 100 周年記念委員会の委員長にジョン アシュビー艦長を任命し、100 周年記念イベントの資金集めと計画の任務を与えました。

100 周年記念の年は、週末のウィンター カーニバルで華々しく幕を開け、クラブとその 100 周年を祝うために特別に企画された花火大会で幕を閉じました。5 月には、クラブの公式 100 周年記念舞踏会が開催されました。予想された出席者数のため、この祝賀会はクラブハウスではなくレインボー ガーデンで開催されました。この夜は、エンターテイメントと音楽が絶えず繰り広げられ、500 人以上の会員とゲストが参加した正式なイベントとなりました。

夏の間、クラブはこれまでで最大のファミリー ピクニックを開催し、何百もの家族が集まり、楽しい一日を過ごしました。この夏のもう 1 つの大イベントは、クラブのいかだ乗りです。ベイスンのすぐ北で、メンバーは「EYC」と「100」のフロートの周りをボートで回りました。100 周年記念には過去の話が欠かせません。そこで、EYC の口承による歴史と伝統を専門的に記録し、保存する Old Timers' Night が予定されました。このイベントには多くの人が参加し、若いメンバーは昔の (そしてそれほど古くない) 時代の 「海の物語」を聞くことができました。

秋には、100 周年委員会が初めてオクトーバーフェストを開催しました。このイベントは大変好評で、今ではクラブの毎年恒例のイベントとなっています。1 年の締めくくりとして、クラブの門のすぐ内側にある「ラウンドアバウト」にタイム カプセルを埋めました。このカプセルは、クラブの 200 周年記念式典で開封されます。

エリー ヨット クラブは今日に至るまで、クラブの創立メンバーが築いた伝統を引き継ぎ、ヨットおよびヨット関連活動の促進、奨励、発展に努めています。1,300 名を超える会員を擁するエリー ヨット クラブは、五大湖で最大かつ最古の個人所有クラブの 1 つです。

エリー湖のほとんどのヨット クラブと同様に、エリー ヨット クラブは、他の多くのヨット クラブのメンバー間で相互特典を提供するインター レイク ヨット協会のメンバーです。エリー ヨット クラブは、ほとんどの公認ヨット クラブと相互関係にあり、訪問メンバーを喜んで受け入れます。相互会員がクラブを訪問する場合は、クラブの会員カードを提示する必要があります。このカードは、会員資格が正会員であること、およびゲスト特典を受ける資格があることを証明します。エリー ヨット クラブは、ヨット クラブ オブ アメリカのメンバーでもあり、そのメンバーとの相互関係も提供しています。

オールズハウス、RH（編）（1996）。エリーヨットクラブの100周年史。エリー、ペンシルバニア州：エリーヨットクラブ出版

• インターレイクヨット協会
• アメリカヨットクラブ

北緯42°7′18″ 西経80°7′48″ / 北緯42.12167° 西経80.13000° / 42.12167; -80.13000