Loading article…
| LT65 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 民間トレーナー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スワロー飛行機会社 |
| デザイナー | ハロルド・デール |
| 初飛行 | 1938 |
| 建造数 | 2 |
スワローLT65またはLT-65は、1940年にスワロー飛行機会社によって販売された練習機でした。[1]スワローは製造元のデール航空機からプロトタイプを購入しました[2]が、戦時中の生産の需要により会社の優先順位が変わる前に製造を開始することができませんでした。[2] [3]これはスワローの航空機製造の最後の試みでした。[4]
デザイン
LT65は、パイロットと教官がタンデムに座る従来型の低翼単葉機で、全面ガラス張りのキャノピーで完全に覆われていた。[5]翼は支柱とワイヤーで胴体に支えられ、ワイヤーで固定尾輪式着陸装置のメインユニットに固定されていた。[5]これらのユニットは大型のスパッツで完全に覆われていた。[5]動力は機首のピストンエンジンでトラクタープロペラを駆動して供給された。[5]尾翼は従来型だった。[5]
胴体、尾翼、翼の中央部分は溶接された鋼管で作られ、翼の外側のパネルにはトウヒの桁とリブが付いていた。[5] [6]機体全体が布で覆われていた。[5]
発達
1940年のスワロー社のマーケティングではLT65は「新しい」ものであり「古いモデルの焼き直しではない」と説明されていたが[7] 、同社はカリフォルニア州ポモナのデール航空機会社から製造権と試作機を購入しており[2] 、スワロー社の同機種の宣伝写真にはデール航空機会社のロゴが部分的に見えている[7] 。
この設計の最初の反復であるデールA、登録番号NX18972（後にNC18972）は、40馬力（30kW）のコンチネンタルA-40エンジンを搭載していました。[a] [2]
50馬力（37kW）のメナスコM-50エンジンが利用可能になると、設計者のハロルド・デイルはそれを利用する2番目の試作機を製作した。[2]これはデイル・エアデイルM-50と呼ばれ、[2] [9]登録番号NC21736、[2]デイルはジョージ・M・フローリッヒおよびローランド・J・ブラウンズバーガーと提携して販売した。[2] [9]オープンコックピットとキャノピーバージョンが提供された。[6]
スワロー社は、この2番目の試作機と設計の製造権を購入し、より強力な65馬力（48kW）のコンチネンタルエンジン、[2]と二重操縦装置、二重飛行計器とエンジン計器の装備を付けて飛行学校に販売しようと考えた。 [5]この機は、飛行、整備、オーバーホールが容易であると宣伝された。 [5] 1941年、スワロー社は床面積40,000平方フィート（3,700m 2）の新工場でこの機種の生産を準備していた。[10]しかし、第二次世界大戦の勃発により民間航空市場が混乱し、資源と製造能力が転用された。[2] [3] [4]スワロー社はLT65を販売することはなく[2]、戦時中は航空機整備士の訓練[3]とボーイング爆撃機の部品の製造に費やした。[4]
バリエーション
- デール A
- コンチネンタルA-40エンジンを搭載した最初の試作機
- デイルエアデールM-50
- メナスコM-50エンジンを搭載した2番目の試作機
- スワローLT65
- スワローが65馬力エンジンを搭載した2台目のプロトタイプを販売
仕様（LT65）
データは Swallow Low-Wing Trainer 1940、p.113より
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員:講師1名
- 長さ: 21 フィート 9 インチ (6.63 m)
- 翼幅: 27 フィート (8.2 メートル)
- 高さ: 6 フィート (1.8 m)
- 翼面積: 126.6平方フィート (11.76 m 2 )
- 自重: 650 ポンド (295 kg)
- 総重量: 1,200 ポンド (544 kg)
- 動力源:コンチネンタル製 4 気筒水平対向空冷ピストンエンジン 1 基、65 馬力 (48 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/秒)
注記
- ^ 航空史家K.O.エクランドは、この航空機自体は、以前の航空機であるアルカースポーツ（1機製造、登録番号NC12872）に基づいている可能性があると推測しましたが、この特定を「未確認」としました。[8] 1962年のスポーツ航空誌のエアデールとその設計者に関する特集記事では、デールが自分で設計して製造したかのように航空機について論じています。 [2]
参考文献
- ^ テイラー 1993、p.851
- ^ abcdefghijkl ホイッティア 1962、p.16
- ^ abc ミンゴス 1942、p.342
- ^ abc ヘインズ1967、p.81
- ^ abcdefghi スワロー低翼練習機 1940、p.113
- ^ ab 非認定航空機 1939、p.76
- ^ スワロー・エアプレーン・カンパニー 1940年、142ページ
- ^ エクルンド 2008
- ^ ab 非認定航空機 1939、p.74
- ^ ミンゴス 1941、p.276
文献
- 「ツバメを追え」。プライベートパイロット。カリフォルニア州コヴィナ：ギャラント。1967年。76～81ページ。
- ミンゴス、ハワード (1941)。『1941 年の航空機年鑑』。ニューヨーク: アメリカ航空商工会議所。
- ミンゴス、ハワード (1942)。『1942 年の航空機年鑑』。ニューヨーク: アメリカ航空商工会議所。
- 「非認証航空機」。Western Flying。第19巻第4号。ロサンゼルス：Occidental Publishing。1939年4月。70～89ページ。
- ホイッティア、ボブ (1962 年 5 月)。「ハロルド デールの... 1938 エアデール」。スポーツ航空。第 11 巻、第 5 号。ウィスコンシン州ヘイルズ コーナーズ: 実験航空機協会。16 ページ。
- スワロー エアプレーン カンパニー (1940 年 10 月)。「空に何か新しいものがある [広告]」。エアロ ダイジェスト。第 37 巻、第 4 号。ニューヨーク: エアロノーティカル ダイジェスト パブリッシング。142 ページ。
- 「スワロー低翼練習機」。エアロダイジェスト。第37巻第4号。ニューヨーク：エアロノーティカルダイジェスト出版。1940年10月。113ページ。
- テイラー、マイケル JH (1993)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。