DMAN

DMAN は出発マネージャーとも呼ばれ、空港の出発フローを改善し、予測可能性を高めるために開発された計画ツールです。DMAN は、複数の制約と設定を考慮して、目標離陸時間 (TTOT) と目標起動承認時間 (TSAT) を計算します。その結果、DMAN は、滑走路での最適なスループットを維持し、待機ポイントでの待ち行列を減らし、空港のさまざまな関係者 (航空会社、地上ハンドリング、航空管制 (ATC) ) に情報を配布することを目標とした計画された出発フローを提供します。EUROCONTROL は DMAN を次のように定義しています。

「DMAN は、複数の制約と好みを考慮して、各フライトの目標離陸時刻 (TTOT) と目標起動承認時刻 (TSAT) を計算し、空港の出発フローを改善するための計画システムです。」

DMAN にはいくつかの利点がありますが、空港の現地の状況によって異なる場合があります。一般的に、主な利点は次のとおりです。

DMAN 計算による目標起動承認時間 (TSAT) 以降の排出量の削減により、滑走路の待機地点での待ち時間が短縮されます。これにより、航空機はゲート/スタンドから滑走路からの実際の離陸までの全体的な地上走行時間を短縮し、燃料排出量を最小限に抑えることができます。

DMAN は出発フローに予測可能性を追加し、地上業務、航空会社オペレーターなどのリソース管理を最適化します。DMAN はEUROCONTROL A-CDM プロセスに基づいており、空港の関係者が共有する情報の品質を向上させることができます。安定した出発シーケンスを作成することで、さまざまなオペレーターが作業をより効率的に計画できます。

DMAN は、予期せぬ出来事に対する反応性を向上させ、そのような出来事 (例: 疑わしい破片や天候の変化による滑走路の瞬間閉鎖) の悪影響を軽減します。DMAN は、情報を常に監視して配布することにより、空港のATC が現在の状況に基づいて新しい計画を立て、その情報を空港のさまざまなオペレーターや関係者に迅速に配布できるようにサポートします。

ピーク時の運航中、DMAN は航空機をゲートに留め、その結果同時にタキシングする交通量を減らすため、 ATC の作業負荷にプラスの影響を及ぼしています。

• 欧州委員会、ゲート・ツー・ゲート最終報告書 D0.5.2 第5章
• EUROCONTROL、PHARE アドバンスドツール 出発管理最終レポート
• Fraport ホームページ、フランクフルト空港出発管理 (DMAN-FRA)
• Realtid.se、記事 2007-10-05、アーランダの Kortare flygköer (アーランダでの DMAN ライブ トライアルについて) (スウェーデン語)
• 記事 Nya Arlanda Nr31 2007 年 12 月 10-11 ページ、Snart klart för grön avgång (アーランダでの DMAN ライブ トライアルについて) ^{[永久リンク‍ ]} (スウェーデン語)
• ポスター ノッティンガム大学、NATS、SMITH 研究所、ロンドン ヒースロー空港の出発滑走路スケジュールのためのハイブリッド メタヒューリスティック

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