コービング（都市計画）

コービングは、有機的な区画形状と曲がりくねったセットバックに沿った住宅配置を特徴とする都市の区画分割と再開発に使用される郊外計画の手法です。新しい形式の道路パターンと組み合わせると、区画面積は増加し、道路面積と長さは減少します。従来の郊外区画と比較して、平均 25% の減少が実証されています。コービングは、従来の都市「グリッド」と郊外の土地開発レイアウトの代替として使用され、外観を向上させ、単調さを排除し、道路の舗装や道路の長さなどのコストを削減しながら、建設に使用できる土地の量を増やします。コービングは、既存の規制の最小値を減らすのではなく増やすことで効率性を高めるという点で独特です。^{[1] [2]}

コービングは、ミネアポリスを拠点とする都市設計家リック・ハリソンによって開拓されました。彼の設計意図は、2軒の家が互いの窓を直接見ないようにすることでした。この名前は、曲がりくねった道路と曲がりくねったセットバックによって可能になった、家々の間の緑地のコービングに由来しています。^[3]

コービングは、リック・ハリソンが1990年にシカゴの分譲地レイアウトの設計オプションを実験していたときに偶然発見されました。 ^[要出典] セットバックの蛇行と舗装バブルの除去により、ランドイノベーションソフトウェアで計算を実行したところ、道路の舗装が20％削減されることがわかりました。これはソフトウェアエラーであると想定され、現場は手動でチェックされました。ハリソンは、住宅を注意深く蛇行させて道路の方向とは別の曲線形状を形成することで、道路の長さを大幅に短縮できることを発見しました。コービングは、多くの新しい発見と先駆的な設計方法と技術、および新しいソフトウェアテクノロジーとユーザーインターフェイスをもたらしました。現在、コービングは第4世代であり、従来の（曲線道路）分譲地区画の密度を維持しながら、公共道路の長さを平均25％削減することを実証しています。より最近では、2013年に、区画の形成と住宅内の居住スペースとオープンスペースの相互接続によって建築の進歩が可能になり、建築と土地計画が再定義されました。

コーヴド デザインが進歩を遂げたもう 1 つの分野は、都市再開発の分野です。過剰な道路や通行権を放棄することで、公道が 60% 以上削減され、郊外の中心部 (通常は密集した区画) の再開発方法を再定義できます。このモデルは、2008 年の不況の初めに初めて作成され、住宅価格の手頃さと生活の質の向上をもたらすために、荒廃した都市空間で提案されています。

この YouTube では、Coving から進化した方法について説明しています。

https://www.youtube.com/watch?v=IS2CI4Ub4HI&feature=em-upload_owner

コーブレイアウトは、道路の長さを短くすることで建設コストを削減し、舗装とユーティリティラインのコストを削減します。道路面積が減ることで、駐車場や公園に使用できる土地が増えます。その他の利点としては、道路と交差点が減るため、歩行者の安全性が向上します。個々の物件は、曲がりくねったセットバックライン、歩道、車道によって美的価値も高まります。^[4] 非常に初期のコーブデザイン（第1世代）は、潜在的な問題を伴う実験的なものでもありました。

コービングには、道路からのセットバックが大きい、敷地が広い、混合用途での利用性が低い、歩きやすさが低下する、道路や歩行者と周囲の地域の接続性が低下する、郊外のスプロール現象が進む、公共のオープンスペースがほとんどまたはまったく残らない、^{[5] 、}ニューアーバニズムなどの他の開発タイプよりも土壌流出が多く、共有のオープンスペースが少ないなど、いくつかの欠点があるとされています。^[6]

デザインのマイナス要素を排除する取り組みとして、初期のコーブド サイトを訪問し、住民と都市の両方に質問してデザイン手法を改訂および更新するための調査が行われました。土地開発業者と建設業者からのコメントを受け取るとともに、コーブド デザインは 4 回の進化を繰り返しました。今日のコーブド デザインは、エネルギーと移動時間を削減する優れた車両の流れ、より安全でエレガントな曲がりくねった歩道を備えた直接的で接続された歩行者システム、および初期デザインの過剰なインフラストラクチャを削減する曲線半径基準を備えています。これらの比較は、従来の曲線の区画設計と、ニュー アーバニズムまたはスマート グロース計画方法のものです。このページの上の 2 つの画像では、TND またはスマート グロース デザインの前に、同じ住宅ミックスと密度のコーブド デザインよりも 54 の道路交差点と 38% 長い道路長さがあります。コーブド プランは歩行者と人の相互作用が少なく、はるかに安全です。さらに重要なのは、平均区画サイズが 15% 増加し、単調さが排除されていることです。すべてのコーブド開発と同様に、設計方法は、既存の規制の最低基準をすべて上回ることで、これらすべてとそれ以上のものを実現します。コーブド開発は、既存の規制の最低基準を上回ることで実際に効率性を高めるという点で、すべての土地計画の中でユニークであり、そのような主張を誇る最初の設計方法です。これは、承認を要求すべき特別なことは何もないことを意味します。設計は規制の最低基準を超えています。

• 区画レイアウトにおける新しいコンセプトの創出 - ニューヨークタイムズ
• より良い取り決め - POB
• カーブコントロール - ビッグビルダーマガジン
• 「グリーン ネイバーフッド デザイン ala Prefurbia - EcoWorld」。2014 年 3 月 19 日のオリジナルよりアーカイブ。2014 年 3 月 18 日閲覧。
• 敷地設計の構成要素としての建築空間 - iGreenBuild.com
• 郊外と袋小路：ロマンスは終わったのか？ - 新しい地理
• 土地計画、パート 1 ～ 4 - プロの測量士
• Prefurbia、パート 1: Prefurbia 開発ソリューション - 環境保護オンライン
• 「プレファービア、パート 1: 効率的で市場で実証された土地開発設計 - カリフォルニア シティ ニュース」。2010 年 8 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014年 3 月 18 日に取得。
• 「Prefurbia、パート I - LandscapeOnline」。2014 年 3 月 18 日にオリジナルからアーカイブ。2014年 3 月 18 日に取得。
• 「デザインテクノロジー: 持続可能な開発を実現する革新的なテクノロジー - Construction Digital」。2014 年 5 月 12 日にオリジナルからアーカイブ。2014年 3 月 18 日に閲覧。