コリンウッド水上レース

コリンウッド水上レース
クイーンズランド州コリングウッド水上レースの場所 クイーンズランド州の地図を表示 コリンウッド ウォーター レース (オーストラリア) オーストラリアの地図を表示
位置	モンクハウス木材保護区、ロスビル、クック郡、クイーンズランド州、オーストラリア
座標	南緯15°47′20″ 東経145°15′22″ / 南緯15.789° 東経145.256° / -15.789; 145.256
設計期間	1900年 - 1914年 (20世紀初頭)
構築済み	1902年 - 1906年
クイーンズランド遺産登録
正式名称	コリンウッド水上レース、アナンリバーカンパニー水上レース
タイプ	国有遺産（建造物、考古学的遺産）
指定された	2006年4月13日
参照番号	602257
重要な期間	1900年代～1920年代（布地、木材の修理を含む） 1906年～1920年代（歴史的使用）
重要なコンポーネント	トンネル - 水、換気シャフト - 雨水/排水

コリンウッド水路は、オーストラリア、クイーンズランド州クック郡ロスビルのモンクハウス木材保護区にある文化遺産に登録された水路です。1902年から1906年にかけて建設されました。アナン川会社水路としても知られています。2006年4月13日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました^。[1]

1902年にコリングウッド水路の建設がコリングウッド社のために開始されたが、その年のうちに中止された。このプロジェクトはアナン川会社のために再開され、1905年から1906年に完成した。完成した時点で、水路の長さは11キロメートル（6.8マイル）であった。このプロジェクトの目的は、アナン川錫鉱床のマウントウォーカーの北面にある錫鉱床の水路を可能にすることであった。 ^[1]

1870 年代、北クイーンズランドでは金が採掘の中心で、卑金属に興味を持つ探鉱者はほとんどいませんでした。しかし、19 世紀後半には、北クイーンズランドの探鉱と開発活動は全般的に錫、鉛、銀、銅へと移行しました。錫の採掘は、金の採掘と粉砕技術に似た技術が使われていたため、特に魅力的でした。錫は、中国人によって北クイーンズランドで初めて商業的に採掘されました。おそらく 1876 年から 1877 年の雨期には早くも、そして確実に 1878 年までには、金の産出量の低下により、中国人鉱山労働者はメイタウン南東のグラナイト クリークとカニバル クリークの錫鉱床をテストするようになりました。^[1]

1880年にワイルド川のほとりで錫が発見されたことでハーバートンが発展し、ここから採掘者が広がり、毎年新たな発見を報告した。1880年代を通じて近くの場所で発見があり、チャールズ・ロスが1885年にクックタウンの南にあるアモス山で錫を発見し、その後アナン川上流のハートリー、レスウェル、ロメオの各山で発見した。クックタウンの北では1885年にアナン川で錫の採掘が始まり、1886年には小規模な採掘ラッシュが続いた。^[1]

数年間、アナン川上流の険しい土地では、小規模ながらも活気のある錫採掘産業が維持され、地下の鉱脈から直接、または急流で水路を掘って小川底や土手から利益の高い錫鉱床が採掘されました。しかし、これは労働集約的で危険な作業でした。さらに、物資の運送料金が高いことも、この地域の錫採掘の欠点でした。^[1]

クリークの下流岸沿いの採掘可能な鉱床が枯渇すると、鉱山労働者は、クリーク岸のより高い段丘から砂と砂利の錫を含む鉱床を採掘するより困難な方法に目を向けた。この採掘方法では、下流のクリークの水源に代わる水源が必要だった。より高い段丘を経済的に採掘するには、より高い地点から水を引いて、その水を堤防の面を越えて流し、錫を含む堆積物の上にある沖積土を洗い流すしかなかった。この方法では、作業用の水を確保するために水路を建設する費用が高額だった。水路はパイプに水を送り、そのパイプはノズルに狭まり、強い水流に水を押し出す。この水流は、表土を川に吹き飛ばしたり、錫を含む堆積物をクリークに流し込んだりするのに使われた。^[1]

これらの構造物の中で最も印象的なのは、アナン川会社の水路である。建設は1902年にアデレードに本拠を置くコリングウッド会社のために開始され、同社はマウント・ウォーカーの南面から11キロメートル (6.8 マイル) にわたって水を流し、山の北面のリース地に導くことを計画していた。建設には約40人の男性が雇用された。しかし、コリングウッド会社はすぐに運転資金を使い果たし、建設は中止された。メルボルンに本拠を置く会社、アナン川錫鉱山会社 NL が1905年にプロジェクトを復活させ、11月22日に作業を開始した。150人以上の男性が雇用され、谷に水路を設置し、山脈を上る道路を建設した。ある場所では、水路は丘を貫通してトンネルで掘られた。1906年にプロジェクトが完了したことで、アナン川会社は以前のコリングウッドのリース地とマウント・レスウェルで水門の設置を開始できた。 1907年1月、パロット・クリークの源流から水を引く水路工事が開始された。^[1]

しかし、1909年にアナン・リバー社は撤退し、その後数年間、このレースはD・フランシス、M・デイヴィス、F・トレボロウ、R・イェットマンの4人の鉱夫に貢物を支払って運営された。^[1]

1910年に洪水で水路が損傷し、1911年から1912年にかけて、アナン川会社は新しい水路箱の設置、水路と排水路の修理に14,000ポンドを費やした。1913年1月13日に水路工事が開始され、作業は成功し、コリンウッド切羽から35,000立方ヤード (27,000 m ^{3 ) の土を処理して23.5ロングトン (23.9 t) の錫を2,967}ポンドで採取し、デイリー切羽から33,500立方ヤード (25,600 m ³ ) の土を処理して32ロングトン (33 t) の錫を3,884ポンドで採取した。^[1]

水路の通水は毎年約5か月間行われました。1914年に新しい水路施設とポンプが設置され、長さ1,830メートル (6,000フィート) の直径50センチメートル (20インチ) の螺旋リベット管も設置されました。水路用の木材を切るために製材所が敷地内に設置されました。1915年には水不足により継続的な操業が不可能となり、錫価格の下落と労働力不足のため、1916年9月に施設全体が解体され、クックタウンに移されました。^[1]

1917年にレースの大規模な修復が行われ、1918年の山火事の後、5,500フィート（1,700 m）の木材が損傷の修復に使用されました。1918年には7.5ロングトン（7.6 t）の錫が採取されましたが、労働力不足が将来の操業に問題となりました。1919年にレースはウィニフレッド・ユナイテッド・クレームに転用されましたが、800ロングトン（810 t）の土から19ハンドレッドウェイト（2,100 lb）の錫しか生産されませんでした。^[1]

1920年のサイクロンにより水路は甚大な被害を受け、 700ポンドの費用をかけて3,050メートル（10,010フィート）の木材の交換が必要となった。水路の改修は1920年3月20日に開始され、1920年8月11日に水がなくなるまで続いた。この期間に12トンの錫が採掘された。その後、コリンウッドのリースは再び貢物として貸し出されたが、1921年に丘を通るトンネルが大雨のために崩壊した。^[1]

アンナン川会社は1921年9月にJ・カー、J・ベイカー、R・イェートマンに売却された。新所有者は4か月かけて水路の修復を行った。しかし、生産量は年々減少し、1923年以降はほとんど活動がなかった。^[1]

操業中、水路はパロット・クリーク源流近くの取水ダムからマウント・ウォーカーの西側を北回り、ロスビルの南の水門まで延びており、地図でその距離は約11キロメートル（6.8マイル）であった。現存する水路の長さは約8キロメートル（5.0マイル）である。^[1]

2005年、コリングウッド水路は3つのセクションで調査され、スタート地点付近、シップトンズフラットの上にあるマウントウォーカーの南西斜面の中間地点、マウントウォーカーの北西斜面の下端で調査されました。調査されたレースのすべてのセクションは、中程度から密集した熱帯雨林に覆われていました。^[1]

現在、水路は平均して深さ1メートル（3.3フィート）、幅約1.8メートル（5フィート11インチ）の溝と、掘削された土や小石でできた下り坂側の幅2メートル（6.6フィート）の土手で構成されています。しかし、場所によっては溝の深さが最大2メートル（6フィート7インチ）にもなります。水路が溝を横切る部分は木製の水路で橋渡しされています。調査された区間では、水路用の木製の垂直支柱がいくつか残っていますが、水路は残っていません。^[1]

また、水路沿いの岩壁に爆破による傷跡が残っており、水路の建設や維持管理中に爆発物が使用された証拠もある。^[1]

レースの中間部（シップトンズ・フラットの北）には石を投げた痕跡がいくつかある。^[1]

主溝の下20メートル（66フィート）の一定深さに、わずかに小さいサイズの第二溝が建設され、溢れた水や浸出水を捕らえる。^[1]

パロット クリーク源流の取水地点は調査されていないが、水路は北西約 600 メートル (2,000 フィート) のところで、密林の中にある岩盤トンネルを通過する。水路の形状はトンネル入口で深い切り込みに変わり、長さ約 15 メートル (49 フィート)、深さ約 3 メートル (9.8 フィート) である。無傷のまま残っているトンネル部分は、長さ約 30 メートル (98 フィート)、幅 1.5 メートル (4 フィート 11 インチ)、高さ 1.2 メートル (3 フィート 11 インチ) である。長方形のシャフト (おそらく空気取り入れシャフト) は、トンネルが塞がれて通行不能になった地点を示している。水路をさらに西に進むと、トンネルの一部が完全に崩壊している。^[1]

水路の下流端は、マウント・ウォーカーの北側で四輪駆動車用の道路が横切る地点から約60メートル（200フィート）進んだ地点で記録されている。ロスビル付近の水路の証拠は判別不能であり、丘陵の自然な輪郭によって水が水門面まで流れ落ちていたため、消滅したか正式に建設されなかったかのどちらかである。^[1]

コリンウッド・ウォーター・レースは、以下の基準を満たし、2006年4月13日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

コリングウッド水路は、北クイーンズランドで記録されている最長の水路の 1 つとして、クイーンズランドの歴史において重要な意味を持っています。この水路は、アンナン川錫田のマウント ウォーカーの北面にある錫鉱床の水路として、1902 年と 1905 年から 1906 年にかけて建設されました。コリングウッド水路は、20 世紀初頭のクイーンズランドにおける錫採掘の進化を示す上で重要です。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

コリンウッド水路は、クイーンズランド州で唯一、溢れた水を受け止めるために下流に第二の水路を設けて建設された水路として記録されている。水路の長さ（元々は11キロメートル（6.8マイル）の長さだったが、現在は8キロメートル（5.0マイル）が残っている）も珍しいもので、ほとんどの水路はこれよりずっと短い。^[1]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

この水路は、北クイーンズランド州で卑金属資源を採掘するために使われた方法の代表例であり、季節的な雨に頼る遠隔地で卑金属を採掘するために行われた人力と資金の両方の努力の初期の例として重要です。2つの水路または溝（元の10キロメートル（6.2マイル）の範囲近くが残っています）、水路の下り坂側の土手を形成する発掘された材料、水路の側面に沿った発破の証拠、岩のトンネル、トンネルへの換気シャフト、石のピッチング、残存する水路の支柱と水路など、水路の主な特徴の多くが残っています。^[1]

その場所は美的価値が高いため重要です。

パロットクリークの水源からロスビルの町の上にあるウォーカー山の北面の終点までの水路のルートに沿って、自然と文化の景観の価値が組み合わさり、美的意義を生み出しています。^[1]

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。