バスカプラ

バス カプラは、電源を中断したり危険なアークを発生させたりすることなく、1 つのバスを別のバスに結合するために使用されるデバイスです。バス カプラは、2 つのバスバーを結合して、そのバスバーに関連付けられている他の回路ブレーカーのメンテナンスを実行するために使用されるブレーカーです。

これは、回路ブレーカーとアイソレーターの助けを借りて実現されます。

MIL-STD-1553B は、スタブの絶縁抵抗器側でより高い巻数を持つ 1.4:1 のトランスの特性と巻数比を規定しています。MIL-STD-1553B は、バスへの各接続に直列に配置される絶縁抵抗器も規定しています。通常、バス カプラは 1.4:1 のトランス比と 59 オーム (2 ワット 1%) の抵抗器で利用できます。特殊な用途では、カプラは異なるトランス比 (例: 1:1) と他の抵抗値(例: 54.9 オーム) で提供できます。

バス カプラ構成は、非終端または内部終端として利用できます。バスで 2 つ以上の非終端カプラを使用する場合、バスの両端のカプラは、エンド カプラの未使用のバス接続に 78 オームの終端器を使用して外部的に終端する必要があります。または、内部的に単一終端されたカプラ (機能しないバス コネクタの有無にかかわらず) を提供することもできます。

すべてのデバイス (バス コントローラ、リモート ターミナルなど) がカプラ スタブに接続されているため、終端されていないカプラが 1 つだけバスとして機能する場合でも、カプラの外部バス接続は終端する必要があります。カプラが他のカプラなしでバスとして機能する場合は、デュアル終端カプラ (非機能バス コネクタ付きまたはなし) を使用できます。すべての未使用のスタブ ポートには、RFIダスト キャップ(安全チェーン付きまたはなし) を推奨します。データ バス カプラは、2 ～ 8 個のスタブで、さまざまなサイズと形状のボックスおよびスリムなインライン モデルですぐに入手できます。また、カプラにはさまざまなコネクタが用意されています。

• Excalibur Systems Inc. のバス カプラの使用方法チュートリアル (ビデオ) (登録不要)
• MilesTek Corporation の MIL-STD-1553B の概念と考慮事項 (登録不要)