ブリッジソフトウェア研究所

Bridge Software Institute は、フロリダ州ゲインズビルのフロリダ大学(UF)に本部を置いています。UF での橋梁関連ソフトウェア製品の開発を監督するために、2000 年 1 月に設立されました。現在、Bridge Software Institute の製品は、州交通局や大手民間コンサルティング会社のエンジニアによって全国的に使用されています。Bridge Software Institute のソフトウェアは、世界中のエンジニアによってさまざまな国の橋梁の分析にも使用されています。

この研究所の本部はフロリダ州ゲインズビルのフロリダ大学にあります。ブリッジ ソフトウェア研究所は 2000 年 1 月に正式に設立されました。ブリッジ ソフトウェア研究所は、輸送業界で広く使用されている橋梁ソフトウェアを開発しています。^[要出典]

このソフトウェアは、フロリダ大学の持続可能なインフラストラクチャと環境工学部の構造/地質工学研究グループの組織的研究活動を活用して設計されています。^{[引用が必要]}この研究所の主な強みの 1 つは、非線形動的有限要素解析と、大規模な極端なイベントの問題の解決へのその応用です。^{[引用が必要]}

2003 年以来、Bridge Software Institute は、デジタル環境でのサービス構築を可能にする地質工学データと関連メタデータのアプリケーションを統合する堅牢なデータベース システムを開発してきました。フロリダ州運輸省のデータベース システムは現在、大規模な実装で使用されており、さらに多くのアプリケーションが現在開発中です。

Bridge Software Institute は、地質工学および地質環境専門家のためのデータ交換 (DIGGS) の開発と推進にも参加しています。^[1] DIGGS は、交通関連データの国際データ転送標準の作成と維持に重点を置いた政府機関、大学、業界パートナーの連合です。この連合は、会議を後援し、最終的にプールされた基金の研究プロジェクトを形成した米国連邦道路局との調整を通じて誕生しました。

FB-MultiPier は、橋脚によって相互接続された複数の橋脚構造を解析できる非線形有限要素解析プログラムです。構造全体に対して、静的解析、AASHTO 荷重解析、応答スペクトル解析、および時刻歴解析を行うことができます。各橋脚構造は、杭頭で支えられた橋脚柱と杭頭、および土壌に埋め込まれた杭/シャフトで構成されています。このプログラムは、非線形構造有限要素解析と、軸方向、横方向、回転方向、およびねじり方向の土壌挙動に関する非線形土壌抵抗モデルを結合して、結合された橋脚構造と基礎システムの堅牢な解析システムを提供します。FB-MultiPier では、構造と基礎システムのグラフィカル入力とパラメータ記述に基づいて有限要素モデルを生成できます。これにより、エンジニアは設計パラメータを直接操作でき、モデル作成と解析結果の解釈の効率が向上します。

FB-Deep コンピュータ プログラムは、Windows ベースのプログラムで、掘削シャフトと打ち込み杭の静的軸方向容量を推定するために使用されます。掘削シャフトの方法論は、連邦道路管理局のレポートに基づいています。打ち込み杭の方法論では、SPT と CPT の 2 種類の解析が使用されます。SPT の方法論は、コーン貫入試験とフロリダの一般的な土壌タイプの標準貫入試験との間の経験的相関に基づいています。単位端支持抵抗と単位周面摩擦抵抗と SPT N 値の関係は、さまざまな土壌タイプについて、FDOT 研究速報 RB-121 に記載されています。CPT データを使用して計算された打ち込み杭の容量は、3 つの異なる方法で決定できます。最初の方法は、1978 年に Schmertmann によって提案された Schmertmann 法です (AASHTO LRFD 橋梁設計マニュアル)。 2 番目の方法は、1982 年に Bustamante と Gianeselli がフランス道路局に提案した LCPC 方法です。3 番目の方法は、2007 年に Bloomquist、McVay、Hu が FDOT に提案した UF 方法です。

Pile Technician は、請負業者が行った作業の支払いを計算するために杭データを迅速かつ効率的に入力できるように、FDOT 向けに開発されました。

ATLAS は、デュアル ケーブル システムでサポートされる信号灯や標識の解析と設計に使用される解析/設計プログラムです。解析は、力密度法 (FDM) と直接剛性法 (DSM) を組み合わせた反復手法で構成されています。FDM はケーブル構造の解析に最適ですが、DSM はフレーム構造の解析に最も広く使用されている手法です。検討中の構造の性質により、この 2 つの手法を組み合わせた解析手法が開発されました。ATLAS は、風荷重をリアルに処理します。ユーザーは、風速と、X 軸および Y 軸に平行な信号灯または標識の領域を指定できます。そうすることで、プログラムは、各平面の LIGHT 要素の指定された要素領域に基づいて、対応する節点に適用された荷重を内部的に計算します。荷重は、非線形プロセスの各サイクルで計算されます。したがって、各サイクルで適用される荷重は、ライトの回転角度に応じて変化します。したがって、荷重はライトの揺れに応じて変化するため、よりリアルになります。光の角度の変化によって、ケーブルの節点に浮上荷重も発生します。

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