ブレーキ摩耗インジケーター

ブレーキ摩耗インジケータは、ブレーキパッドの交換が必要であることを車両の運転者に警告するために使用されます。このインジケータの主な使用分野は、3輪以上の自動車です。ただし、ブレーキ摩耗インジケータは、風力タービンやクレーンなどの産業用途のブレーキパッドにも役立ちます。^{[1] [2]}

この記事ではディスクブレーキを例に挙げていますが、他のタイプの摩擦ブレーキでも原理は同じです。

ブレーキパッドの摩耗インジケーターにはさまざまな種類があります。

• 目視検査: パッドの素材の溝は、交換する深さを示します。パッドの目視検査が必要です。
• 音響：^{[3] [4]}パッドが所定のレベルまで摩耗すると、金属部品がブレーキディスクに接触してノイズを発生するように設計されています。
• 電気: パッドの素材に金属体が埋め込まれており、所定の摩耗レベルに達するとローターと接触します。これにより、計器クラスターのインジケーターが点灯します。
• 位置センサー：^[5]ブレーキ機構の位置を測定し、希望の位置に達したことを運転者に知らせるセンサー。

上記の代替案のうち、最初の 3 つはシンプルで安価であり、その寿命はブレーキ パッドの 耐用年数と一致します。

位置センサーは実装コストが高く、車両の耐用年数に耐えられるように設計されています。通常、大型車両にのみ搭載されています。

パッドB はキャリアGに取り付けられています。これらは、ブレーキ液Eによって押されるピストンDによってローターAに押し付けられます。これにより、ブレーキパッドが摩耗します。ローターAも摩耗しますが、ブレーキパッドほどではありません。モジュールC は、ピストンD を収容するシリンダーに接続され、ピストンDに対する反力として機能します。

ブレーキパッドの交換を正当化するのに十分な摩耗は、次のいずれかのケースが当てはまる場合に考慮されます。

1. ギャップ1は見えなくなったか、またはすぐに見えなくなります。
2. ブレーキパッド2に埋め込まれたセンサーがローターに接触し、センサーの接地に接続します。
3. 金属プレート3 がローターに接触してノイズが発生します。この摩耗クリップは、ローターがブレーキ パッドに接触する前にクリップに接触するように配置する必要があります。ローターはクリップに押し付ける必要があり、ブレーキ パッドから引き離すことはできません。この摩耗インジケーターを備えたパッドは、キャリパーの内側にも配置する必要があります。内側のパッドは外側のパッドよりも摩耗がやや早いためです。
4. ピストンDのシリンダとキャリアGの間の距離が大きくなりすぎると、センサFがセンサワイヤ4を介して許容範囲外の信号を送信したり、Fが接点の場合はセンサワイヤ4を接地したりします。

F は、到達すると警報を発するように設定された電子しきい値を備えたアナログ センサー、または特定の距離でアクティブになる オン/オフスイッチのいずれかです。

通常の状況では、代替手段の 1 つだけが使用されます。車の前輪の多くには、摩耗インジケーターのみが装備されています。

電気的摩耗インジケータは、上記の 選択肢2と4です。

このインジケータの最も単純な形式は、ワイヤ2が電球の接地側に接続され、ローターと接触するとすぐに電球が点灯するというものです。これにより、インジケータのライトが点滅することがあります。

一部の車両では、タイプ2の電気摩耗インジケーターが2 重になっており、1 つのセンサーが 50% マークを示し、もう 1 つのセンサーがパッドが摩耗していることを示します。50% マークは車両 ECU に保存され、ワー​​クショップでは、現在のパッドの残り寿命が次の定期メンテナンスまで十分であるかどうか、またはパッドが寿命に達する前に交換する必要があるかどうかを推定するために使用できます。これにより、車両所有者はブレーキ パッドのみを交換するために再度訪問する必要がなくなります。

このセンサー (図の4 ) は、大型車両や特殊車両、およびメンテナンスに費用がかかる産業用途に搭載されることがあります。つまり、各メンテナンス イベントで可能な限りコスト効率を高めるには、計画と予防的なメンテナンスが重要です。

分離型センサーのよりシンプルなバリエーションは、写真のタイプ2のセンサーと同じ機能を持つ単純な接触型です。これは、実際のブレーキ パッドが、たとえば高温など、電気配線を破壊するような環境にある場合に有効です。