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イギリス、オーストラリア、フランス、スイスの鉄道信号では、アネットの鍵は、レバーやその他の信号装置をロックするトラップキーインターロックの一種であり、携帯可能なインターロックとして機能します。その目的は、権限のない側線から走行線へのアクセスを防ぐことです。[1]使用していないときは、通常、鍵はレバーまたは関連する装置に固定されたアネットのロックに保持されます。 [2]
歴史
アネットの鍵は、発明者であるロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のJ・E・アネットにちなんで名付けられました。[3]アネットは1875年にその設計の特許を取得しましたが、1881年にその特許はサックスビー・アンド・ファーマーに買収されました。[4]
手術
イギリスでは、信号所内の鍵付き容器に鍵が保管され、対応する信号レバーが走行線上の交通に対して危険側に回された場合にのみ開くことができる。レバーは鍵が返却されるまで所定の位置にロックされている。あるいは、側線への入口を含む走行線区間の列車乗務員に鍵が取り付けられていることもある。 [5] [6]信号所から離れた手動踏切では、走行線の信号が危険側にロックされている場合にのみ、遮断機の鍵を取り出して使用できる。[3]
オーストラリアでは、鍵は指定された機関車に搭載されている。[2]
参照
参考文献
- ^ ヴェーグリ、ハンス G. (2018)。Hebel、Riegel und Signale [レバー、ボルト、信号] (スイスドイツ語)。ディプロリー・フェルラグ。 159、176ページ。ISBN 9783033064102。
- ^ ab 「ネットワーク安全作業のルールと手順：アネットの鍵」（PDF）。ArcInfra.com 。ブルックフィールドレール。2016年3月31日。6ページ。 2021年8月31日閲覧。
- ^ ab Vanns, Michael A. (1997).図解による信号の歴史シェパートン: イアン・アラン。pp. 27, 103。ISBN 9780711025516。
- ^ フォスター、リチャード D. (1982) 。LNWR 信号の図解記録。オックスフォード出版、p. 166。ISBN 9780860931478。
- ^ 国際鉄道会議協会紀要。第23巻。ブリュッセル：ヴァイセンブルフ。1909年。1494ページ。OCLC 751736585。
- ^ 『英国の機械工と科学の世界』第27巻、ロンドン、1878年、291頁。OCLC 1567968 。
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